benvenuto a
Agricoltura moderna
!
La sfida con l'acquisto di semirimorchi usati, a differenza del ferro da fattoria, è che sono impiegati in un'enorme varietà di lavori di trasporto o possono avere un passato oscuro. Per questi e molti altri motivi, è più prudente scavare a fondo nel passato di un camion prima di acquistarlo, anche se si tratta di un veicolo di ultimo modello. “Prima di fare offerte o acquistare, ottieni il VIN del veicolo e scopri in cosa ti stai cacciando, ” avverte Tim Meyer del Gruppo Steffes (steffesauction.com).
Stai esaminando non solo l'uso del camion, cura, e manutenzione, ma anche nelle sue specifiche, in particolare il design del motore. Meyer spiega che i camion costruiti durante gli anni di transizione (all'incirca dal 2007 al 2010) dell'industria dei camion che adottavano gli standard di emissione Tier 4 impiegavano una miscela di attrezzature per l'inquinamento.
Se preferisci un camion pre-Tier 4, ti avverto che arriverà con miglia alte (da almeno 13 anni di utilizzo) e "a volte pagherai un premio per questi veicoli, "dice Meyer.
Le condizioni e la cura passata di qualsiasi camion usato, anche se si tratta di un veicolo di ultimo modello i cui numeri stanno attualmente saturando il mercato, dovrebbe essere indagato. “Un errore comune è non sapere tutto quello che c'è da sapere su un veicolo in vendita, ” spiega Bill Nelson di US Auctioneers (usauctioneers.com). "Inizia facendo affari con una società di aste o un concessionario rispettabile che ti dirà il brutto e il buono di un camion".
Inizia la tua indagine su un camion ottenendo il nome del venditore o del precedente proprietario. Chiama e chiedi come è stato mantenuto il semirimorchio, come è stato impiegato (trasporto locale vs autotrasporto), e perché viene venduto. Richiedi anche i registri di manutenzione e controlla se sono stati aggiornati. Questi registri rivelano quanto bene è stato mantenuto il camion ed espongono eventuali riparazioni importanti che ha ricevuto.
Indagare se il camion è stato coinvolto in un incidente e quali danni si sono verificati al veicolo se è stato coinvolto in un incidente, e se gli è stato assegnato un titolo recuperato.
Vai online e trova il track record di quel particolare modello. Cerca i commenti dei proprietari in merito a problemi cronici, in particolare per quanto riguarda i motori e le trasmissioni.
Finalmente, eseguire un'ispezione personale del camion o assumere un meccanico per esaminarlo. Ciò dovrebbe includere la guida del carrello (se possibile) e l'ispezione approfondita della sua struttura.
"Gli acquirenti disinformati di solito chiedono solo pneumatici e freni, "dice Nelson. “Questi possono essere sostituiti a un costo relativamente basso. Ma un telaio danneggiato o un motore discutibile può essere estremamente costoso da riparare.
Il gold standard nei semirimorchi usati è di proprietà degli agricoltori non solo per altri acquirenti agricoli, ma anche per gli acquirenti di altri mercati. “Ci sono pochi dubbi su questo fatto, ” osserva Bill Nelson di US Auctioneers. “Ciò è particolarmente vero per i camion di proprietà di agricoltori del Midwest (un fatto ben consolidato anche con le attrezzature agricole, generalmente)."
Quanto aggiunge il proprietario di un agricoltore al valore di un camion? “È difficile da dire, ", afferma Luke Sullivan di Sullivan Auctioneers (sullivanauctioneers.com). “L'età e le condizioni sono fattori di primaria importanza nei prezzi d'asta. Essere di proprietà di un agricoltore porta sicuramente con sé la tranquillità degli acquirenti che il camion o il rimorchio non è stato fuori strada per tutta la sua vita accumulando una quantità eccessiva di miglia, ed è stato più che probabilmente gestito dal suo proprietario.”
La ricerca online sui prezzi di 152 camion comparabili ha riscontrato un consistente aumento del valore dal 15% al 18,5% per i prodotti di proprietà dell'agricoltore.
Ci sono molti miti e incomprensioni sui pneumatici ricostruiti a causa di problemi di riepilogo del lontano passato. Ancora, uno studio dell'Università del Michigan condotto da Jon Woodrooffe e condotto per la National Highway Traffic Safety Administration degli Stati Uniti non ha riscontrato differenze nei modelli di guasto dei pneumatici tra pneumatici nuovi e ricostruiti.
"C'è una cattiva reputazione intorno ai ricostruiti che è presente da molto tempo, Woodrooffe riconosce.
Però, quando il suo team di ricerca ha studiato le carcasse dei pneumatici, hanno scoperto che essenzialmente non c'erano differenze di guasto tra nuovi e ricostruiti.
“Dove abbiamo riscontrato un guasto durante la ricostruzione è stato l'impatto su un pericolo stradale (32% della causa del guasto), scarsa manutenzione (30% della causa), o pressioni di gonfiaggio improprie (14% della causa), ” sottolinea Woodrooffe.
“La qualità di questi ricostruiti è davvero salita fino a essere equivalente a un pneumatico nuovo, “Note di Woodrooff.
Per quanto riguarda la vita utile, Bandag (di proprietà di Bridgestone) sostiene che i ricostruiti durano quanto la maggior parte dei pneumatici nuovi di alta qualità, ma di solito vendono dal 30% al 50% in meno rispetto ai pneumatici nuovi, a seconda della qualità del pneumatico.
Stavo leggendo uno scambio online riguardante le funzionalità più popolari sui rimorchi con fondo a tramoggia. Comprendeva un dibattito piuttosto acceso sul valore dei rimorchi in alluminio. Tale argomento si riduceva al fatto che il prezzo extra dei rimorchi con composizione in alluminio e componenti principali valesse i bushel extra che consentivano agli agricoltori di trasportare legalmente.
Una ricerca tra i produttori di rimorchi ha rivelato i seguenti risparmi di peso approssimativi dei componenti in alluminio.Wilson Trailer rivendica la sua linea di rimorchi Superlite che utilizza ampiamente l'alluminio, a seconda della configurazione di un particolare rimorchio, riduce i pesi delle linee di rimorchio fino a 7, 500 sterline. Con il mais che pesa 56 libbre per staio, questo significa che puoi trasportare legalmente ulteriori 134 staia in rimorchi Superlite.
L'opportunità di trasportare legalmente diverse centinaia di staia di grano in più (a seconda dei limiti di peso del tuo stato) fa sì che gli agricoltori esaminino attentamente i rimorchi con fondo a tramoggia a tre assi. Spesso indicati come rimorchi a tre assi, tali dumper sono più alti (sono comuni i fianchi da 66 a 78 pollici), più ampio (larghezze da 96 o 102 pollici sono standard del settore), e più lungo (spesso si estende fino a lunghezze da 48 a 52 piedi).
Offrendo spesso la capacità di trasportare legalmente 42, 000 libbre e carichi più pesanti, le loro capacità di bushel, sui rimorchi a tre assi Wilson, Per esempio, vanno da 1, 272 a 1, 278 stai o 1, 413 a 1, 420 stai con grano ammucchiato a un picco di 10 pollici.
Di seguito vengono richiesti i prezzi per 227 rimorchi a tre assi sul mercato al momento della stampa. I prezzi dell'anno modello 2020 rappresentano valori nuovi di zecca.
Ciò che affascina di queste medie di prezzo è il modo in cui i tre assi mantengono i loro valori. Il prezzo medio di un tri-assale usato del 2019 è solo di $ 18, 000 più di 2011, rimorchi, Per esempio. I fattori che influenzano i prezzi dei rimorchi a tre assi includono se sono venduti con due (più comuni) o tre tramogge, un ulteriore assale di sollevamento posteriore, teloni e trappole elettriche, passerelle, e scale.
di Tharran Gaines
Meno di 10 anni fa, la Federal Motor Carrier Safety Administration e il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti stavano studiando se gli agricoltori dovessero essere tenuti ad avere una patente di guida commerciale (CDL) quando si utilizzano camion più grandi. Fortunatamente, grazie al contributo di numerosi legislatori statali e organizzazioni agricole, non sono state implementate nuove regole.
Questo non significa, però, che non ci sono vantaggi nell'avere un CDL o nel ottenerlo prima piuttosto che dopo. Come regola generale, la maggior parte degli stati attualmente consente a un agricoltore, membro della famiglia dell'azienda agricola, o un dipendente dell'azienda agricola per trasportare i propri prodotti agricoli, macchinari agricoli, e forniture agricole da e verso la loro fattoria all'interno dei confini di stato o entro 150 miglia aeree dalla fattoria quando attraversano un confine di stato.
L'esenzione da CDL non si applica, anche se, se il veicolo viene utilizzato in un'operazione di noleggio o se il carico deve essere segnalato per materiali pericolosi. “Tecnicamente, se trascini del grano per un vicino e non gli fai pagare ma ti dà i soldi per il carburante, è considerata un'operazione a noleggio, ” spiega Krystina Dowler, investigatore senior delle forze dell'ordine dei trasporti per i Missouri MoDot Motor Carrier Services. “Ci sono anche differenze tra gli stati. Nel Kansas, Per esempio, una regolare patente di guida è sufficiente per un veicolo fino a 26 anni, 000 sterline. Ancora, nel Missouri, una licenza di classe E è richiesta per la maggior parte dei camion agricoli, anche se sono al di sotto di quel limite e non è richiesto un CDL.
Il problema è, non è insolito oggi per gli agricoltori trasportare il grano in un mercato lontano (come un porto fluviale, per un prezzo migliore) o per recarsi in un altro stato per ritirare un'attrezzatura acquistata su Internet, che supera prontamente il limite di 150 miglia.
Secondo Dave Pfiffner, direttore del Des Moines Area Community College (DMACC) Trasporti
Istituto, un CDL fornisce semplicemente agli agricoltori un livello più elevato di flessibilità. Oltre a un corso di formazione completo per operatori di veicoli commerciali di sei settimane, il college offre corsi di aggiornamento CDL, Guida difensiva, e preparazione al test CDL per coloro che hanno già esperienza con motrici/rimorchi e vogliono solo ottenere un CDL. "Concesso, la maggior parte dei nostri laureati trova lavoro come camionista fuoristrada, ” spiega Pfiffner. “Ma vediamo anche agricoltori che vogliono trasportare merci per altri durante l'inverno o addirittura ottenere un lavoro stagionale con un'azienda di autotrasporti. Offriamo anche un programma di approvazione dei materiali pericolosi in aula per coloro che potrebbero voler trasportare prodotti chimici o fertilizzanti per se stessi o per la cooperativa locale.
Lezioni per tutte le sei settimane, Il programma di 240 ore attualmente costa $ 4, 700 e comprende circa 60 ore al volante, Pfiffner spiega. Altri corsi, come la preparazione al test CDL, hanno un prezzo di conseguenza. Intanto, aspettati di pagare circa $ 75 a $ 100 per test e commissioni CDL. Ancora, Dipende dallo stato, di quali approvazioni hai bisogno, e se l'ufficio licenze fornisce credito per il tempo rimanente sulla tua licenza attuale.
Se stai pensando di ottenere un CDL, potresti non voler aspettare troppo a lungo, Pfiffner aggiunge. "La Federal Motor Carrier Safety Administration era stata precedentemente impostata per emanare nuovi" requisiti minimi di formazione per gli operatori di veicoli commerciali di livello base lo scorso febbraio, " lui dice. "Ora, l'hanno posticipato al 7 febbraio, 2022. A partire da tale data, le regole saranno più complesse, e qualsiasi candidato CDL per la prima volta sarà tenuto a seguire un curriculum approvato con un fornitore approvato, " Aggiunge, notando che DMACC è una delle sole 60 scuole a livello nazionale attualmente certificate dal Professional Truck Driving Institute. “Quindi questo metterà fuori servizio un certo numero di scuole di un giorno e quelli che vengono spesso chiamati “CDL mills” – o almeno richiederà grandi cambiamenti.
“La linea di fondo è, se qualche allevatore sta valutando di ottenere un CDL, Consiglierei di farlo nei prossimi due anni, ” conclude Pfiffner. "Va bene per otto anni e offre un livello di opzioni che molti non hanno in questo momento".
Ma i conducenti militari devono richiedere un CDL entro un anno dalla separazione dal servizio attivo.
