Suggerimenti per la messa a punto del diesel
Il diesel moderno è arrivato a dipendere dalle messe a punto tanto quanto i motori a benzina. A causa della miriade di applicazioni diesel trovate in azienda, applicare le seguenti procedure relative a ciascun motore.
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- Sensibilità alla tensione: I moderni motori diesel elettronici sono molto inclini a comportamenti scorretti se l'uscita dell'alternatore è debole, c'è un'alta impedenza nei circuiti di terra, se una batteria si è solfatata, o se i terminali della batteria sono stati corrosi.
- Sensore del flusso d'aria di massa (MAF): Situato nella pista di aspirazione dopo il turbocompressore, la maggior parte dei sistemi MAF utilizza un filo di rilevamento sottilissimo. Il MAF determina il flusso d'aria nel motore e i dati vengono utilizzati per ogni aspetto del modo in cui funziona. Non ci possono essere perdite d'aria prima o dopo il sensore. Inoltre, il filo di rilevamento deve essere tenuto pulito con uno spray dedicato identificato come detergente MAF. Basta rimuovere il sensore e spruzzare l'elettronica con il detergente MAF. Non utilizzare detergenti per carburatori o corpi farfallati!
- Corpo farfallato: I nuovi diesel utilizzano una piastra dell'acceleratore a controllo elettronico, che tende a gonfiarsi. Per eliminare questo, rimuovere il condotto di aspirazione e spruzzare la piastra dell'acceleratore con un detergente per corpi farfallati a motore spento. Aprire la piastra dell'acceleratore a mano e usando uno straccio, spruzzare il detergente e strofinare entrambi i lati insieme al foro dell'acceleratore.
- Sostituire il liquido di raffreddamento del radiatore EGR: La maggior parte dei motori con ricircolo dei gas di scarico raffreddato (EGR) utilizza un'alimentazione di refrigerante dedicata che non è mescolata con il liquido di raffreddamento del motore. Assicurati di riparare il liquido di raffreddamento EGR quando ti occupi del radiatore principale del motore.
- Tubi di induzione : I morsetti che trattengono i tubi del sistema di induzione si allentano e possono causare perdite di carburante sul lato della pressione dell'iniettore. Vai in giro e stringi tutti i morsetti.
- Iniettori di carburante puliti: Anche se utilizzi carburante diesel premium, dovresti trattare il carburante con una forte dose di detergente per iniettori di marca ogni 4, 000 a 5, 000 miglia (o ore equivalenti). La capacità dell'iniettore di atomizzare il carburante è fondamentale per le prestazioni del motore, riduzione delle emissioni, risparmio di carburante, qualità al minimo, e capacità di avviamento a freddo.
Anche, se un motore ha un sistema HEUI, assicurarsi di aggiungere un eliminatore di attrito nell'olio motore.
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- Trattare il serbatoio del carburante: Questo è un trattamento di messa a punto continua, poiché anche il carburante premium si degrada durante il trasporto. Trattare tutto il carburante con un prodotto che aumenta il cetano, stabilizza il carburante, riduce al minimo i depositi, pulisce gli iniettori, ed è un antigelo. Di conseguenza, gli eventi di combustione di un motore saranno più efficienti. Non solo il motore funzionerà meglio, ma anche il sistema di emissioni avrà una vita più facile. Ciò significa meno cicli di rigenerazione, uso ridotto di DEF, e meno carbonio nell'EGR e nel turbocompressore.
- Turbo a palette variabile (VVT): Gli anelli sul lato della turbina (scarico) che controllano la dimensione effettiva del turbocompressore possono carbonizzarsi e attaccarsi. Se il motore funziona in modo efficiente e il tempo di inattività è limitato, poi ogni 100, 000 miglia, rimuovere l'alloggiamento della turbina e pulire il carbonio dalle palette e dall'anello.
- Sostituire il sensore dell'ossigeno: La maggior parte dei motori Tier 4 leggeri utilizza un sensore di ossigeno. Quando il sensore raggiunge circa 150, 000 miglia, sostituirlo con una nuova unità per mantenere accurate le funzioni di erogazione del carburante e EGR.
