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Agricoltura moderna
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Non guardare ora, ma la stagione del raccolto sta finendo e quest'anno, come la maggior parte nella memoria recente, ha portato la sua giusta dose di imprevedibilità. Come sempre, alcune aree sono andate meglio di altre. Molti agricoltori del nord-est e del Midwest speravano semplicemente in un congelamento tardivo per portare a maturità i loro raccolti, ma hanno ottenuto qualcosa di ancora meglio sotto forma di un settembre mite con temperature che hanno facilmente spinto il raccolto al traguardo.
Qui al Sud, siamo al lavoro da giugno per trinciare gli insilati. La raccolta del grano di mais è appena terminata prima che colpisse l'uragano Irma. La raccolta di arachidi e cotone è ora in pieno svolgimento mentre scrivo questo. La maggior parte dei nostri raccolti quest'anno sono stati al di sopra della media, ma un fattore ha trattenuto diverse fattorie, ed è il carburante!
Quest'anno il problema non è stato il prezzo o la fornitura, ma piuttosto la qualità e/o la mancanza dei nostri motori per tollerarlo. Molti agricoltori e concessionari, incluso il mio, stanno combattendo questa battaglia da diversi anni ormai, ma quando i mandati del motore Tier 4 Final vengono lanciati alla fine di questo anno solare, i gremlin del carburante stanno alzando le loro brutte teste.
Quest'anno abbiamo assistito a un leggero aumento dei valori delle apparecchiature usate. La maggior parte dei prezzi più alti non si è verificata con le unità del bel modello tardivo e con un orario ridotto, ma piuttosto con le unità motore di livello 3 più invecchiate che hanno più di sette anni. Questo non fa che convincere il fatto che alcuni agricoltori preferirebbero ancora una tecnologia semplice piuttosto che complicata e familiare piuttosto che una tecnologia all'avanguardia.
Cambia i filtri
È prassi comune presso la nostra concessionaria sostituire tutti i filtri del carburante sulle macchine nuove nelle prime 30 ore di funzionamento e alcuni prima di allora. Il minuscolo pezzo di diesel in un nuovo serbatoio di plastica fuori dalla catena di montaggio a volte può contenere piccole particelle che possono potenzialmente causare problemi al sistema di alimentazione. Siamo persino arrivati al punto di cambiare i filtri ogni 10 ore per evitare qualsiasi problema.
Nuovi o meno, la sostituzione di routine dei filtri del carburante è un mezzo economico ed efficace per mantenere il motore in funzione al massimo delle prestazioni. Quando trinciatrici, presse e trattori inizieranno a finire questo autunno, assicurati di cambiare non solo il filtro del carburante del motore, ma anche il filtro sui serbatoi di stoccaggio del diesel o aggiungi un sistema di filtraggio alla pompa se non lo fai già averne uno.
Quest'estate abbiamo avuto diversi clienti che hanno riscontrato problemi con gli iniettori e questi hanno coinvolto trattori di diversi colori, dal nuovo al vecchio. Quando ciò accade, tieni presente che alcuni produttori chiederanno campioni di carburante. Abbiamo anche riscontrato problemi con filtri, iniettori, valvole di dosaggio, pompe ad alta pressione e linee del carburante che quest'anno hanno causato più del solito numero di problemi con le apparecchiature di ultima generazione.
Anche se non puoi sempre controllare quanto "pulita" potrebbe essere la tua alimentazione di carburante in entrata, puoi eliminare molti problemi relativi al carburante filtrando il carburante in diversi punti prima che raggiunga gli iniettori. Fai scorta di filtri carburante nel tuo negozio perché nessuno è immune da guasti legati al carburante. Per chi ha trattori o altre macchine semoventi ancora in garanzia, assicurarsi di acquistare filtri approvati dal produttore della macchina. La scelta di un marchio "affare" potrebbe rivelarsi un affare se si verificano problemi. Spesso, i principali produttori mettono in vendita articoli per la manutenzione come i filtri del carburante durante la bassa stagione. Riempi gli scaffali del tuo negozio e approfitta di questi risparmi.
Il biocarburante è qui per restare
Il biodiesel è ampiamente utilizzato in Europa e ora alcuni stati degli Stati Uniti stanno iniziando a imporre percentuali più elevate per la vendita di carburante. Questa sarà una grande cosa per l'industria agricola in generale, ma credo che probabilmente porterà ad alcune conseguenze legate al carburante e ad alcuni adeguamenti necessari lungo il percorso. Non commettere errori, i biocarburanti sono qui per restare e sembra che lo saranno anche le regole sulle emissioni dei motori.
A volte mi viene chiesto se gli additivi per carburanti sono un buon investimento. Alcune persone hanno iniziato a utilizzare additivi nei loro serbatoi sfusi o ad ogni riempimento. Alcuni sono estremamente efficaci, ma fai attenzione perché alcuni non si mescolano bene con altri. Alcuni additivi possono influire sulla lubrificazione del carburante stesso e causare un funzionamento irregolare del motore. L'unico modo per risolvere un problema del genere è svuotare il serbatoio del carburante. Non sarebbe sicuramente tra le mie prime 10 cose preferite da fare. Fai i compiti sugli additivi per carburanti prima di acquistarli e usarli.
La qualità del carburante diesel sarà una battaglia che sarà in corso poiché i produttori di motori e le aziende di carburante cercheranno di tenere il passo con le normative sulle emissioni. Tutto ciò che possiamo sperare come agricoltori è che lavorino insieme e collaudano sia i motori che il carburante insieme. La situazione è sempre in evoluzione; apparentemente, di giorno in giorno. Speriamo di poter iniziare a vedere un po' di luce alla fine del tunnel del carburante dove tutti i carburanti e i motori funzionano bene insieme, ma per ora il quadro del carburante è piuttosto sporco!
Questo articolo è apparso nel numero di novembre 2017 di Hay &Forage Grower a pagina 40.
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