Kawasaki ha introdotto il primo Mule sul mercato nel 1988 dopo che un paio di ingegneri hanno iniziato a scarabocchiare su un tovagliolo durante il pranzo. La loro idea per un veicolo Multi-Use-Lightweight-Equipment (MULE) è diventata il primo UTV come li conosciamo oggi. Uno dei primi muli fuori dalla linea di produzione a Lincoln, Nebraska, è ancora in uso intorno alla fabbrica, con oltre un milione di ore di utilizzo e andando forte. Il fiore all'occhiello di oggi della linea Mule è il PRO-FX, e come ti aspetteresti, il mulo è pronto per funzionare come è stato mostrato durante la valutazione UTV Ultimate di Successful Farming.

Nel 2017, Agricoltura di successo la rivista ha condotto la sua terza valutazione approfondita di UTV per fornire informazioni su come gli UTV si comportano nelle applicazioni agricole. Durante la valutazione, sette dei più recenti veicoli commerciali sono stati sottoposti a quattro rigorosi test.

Accensione

Kawasaki ha progettato il PRO-FX per essere all'altezza di ogni lavoro che ti viene in mente. Per gestirlo, Kawasaki è andata con un 812 cc., doppia camma sopraelevata, tre cilindri, motore a quattro tempi più vicino a un motore automobilistico rispetto a un UTV standard. Suona familiare? John Deere utilizza un motore simile nel Gator 825i. Il motore Kawasaki rende un sacco di utilizzabile, potenza di fascia bassa. La velocità massima è a metà degli anni '40, ma il Mule non è stato progettato per la velocità; è stato fatto per lavoro.

Il Mule ha un semplice sistema a quattro ruote motrici con un differenziale posteriore bloccabile per la massima trazione quando ne hai bisogno. La trasmissione si basa sul sistema di cinghie CVT standard del settore che la maggior parte degli altri produttori utilizza in qualche forma. Il motore ha un sano brontolio.

Il telaio

Affrontiamolo, la vera star del Mule non è il motore; è il telaio. Kawasaki pone molta enfasi sulla costruzione del telaio e dire che è robusto è come dire che una Ferrari è veloce. Kawasaki forma il telaio in acciaio di alta qualità utilizzando un design a scala per il telaio iniziale. Questo rende il telaio rigido. Kawasaki compensa questo con ammortizzatori più morbidi nelle sospensioni.

Il cassone di carico è lungo 54,1 pollici e largo 53,3 pollici. Puoi rimettere lì un pallet pieno con spazio libero. La capacità è 1, 000 sterline, e a pieno carico non si poteva dire la differenza nella gestione. The Mule ha ottenuto 19,6 punti su 25 per questa parte dell'Ultimate UTV Evaluation. L'unica lamentela era lo stesso sano brontolio che si sentiva ogni volta che la macchina si avviava. Diventa un po' rumoroso quando ci lavori.

Nella maggior parte dei casi, il Mule PRO-FX non è una macchina da trail. Puoi guidarla sui sentieri e divertirti, ma non è pensato per i trail. Il passo più lungo da 92,3 pollici aveva raschiato il fondo su alcuni degli ostacoli del sentiero, anche con l'altezza da terra di 10,4 pollici. Ancora, il mulo ha segnato ben 28 punti su un possibile 35 sui test trail.

Montare e finire

Alla fine, il Mule PRO-FX è quello che è: una Kawasaki. Il fatto che uno dei Mules originali del 1988 sia ancora in uso non è un caso. Non è che Kawasaki continui a farlo per scopi di pubbliche relazioni. Il Mule originale viene utilizzato giorno dopo giorno. Questo è ciò che rende un mulo un mulo. La vestibilità e la finitura complessive hanno segnato il Mule in alto, con 26 punti su 30 dalle valutazioni. Il Mule PRO-FX è ben pensato e progettato per durare anni di duro lavoro.

Informazioni sull'autore: Derrek Sigler è un giornalista ATV/UTV ed è stato uno dei tre valutatori durante i test UTV.