Il mercato UTV era stantio quando Yamaha è saltata fuori con il Rhino, una macchina che ha completamente trasformato l'industria nelle sue orecchie. Il rinoceronte è andato, sostituito con il vichingo, una macchina più grande e migliore che lavora e gioca duro. Anche se potrebbe non essere la macchina più grande o più potente disponibile, il Viking ha sicuramente tenuto testa alla valutazione UTV di Successful Farming Ultimate 2017.

Nel 2017, Agricoltura di successo la rivista ha condotto la sua terza valutazione approfondita di UTV per fornirti informazioni su come gli UTV si comportano nelle applicazioni agricole. Durante la valutazione, sette dei più recenti veicoli commerciali sono stati sottoposti a quattro rigorosi test.

Prestazioni principali

Al centro del Viking c'è il 686 cc di Yamaha, monocilindrico, motore a quattro tempi. Questo motore, pur non essendo il big twin utilizzato dai concorrenti, ha diverse cose da fare. Produce tonnellate di coppia ai bassi regimi che puoi davvero sentire quando lavori con il Viking. Questa è anche una delle piattaforme motore più affidabili, per cui Yamaha si impegna e su cui si è costruita una reputazione.

Un'altra cosa che va per la Yamaha è la durata. Se guardi altri UTV, ci sono parti che si consumano e si rompono, di solito in un momento in cui davvero non vuoi che lo facciano. Un'area importante è la cinghia CVT che gestisce la trasmissione. Yamaha ha affrontato questo problema mantenendo il CVT sotto costante tensione, così la cintura non scivola, causando ulteriore usura. È questa attenzione ai dettagli che si trova in tutta la Yamaha che ha contribuito a costruire la sua reputazione di lunga durata. Per vestibilità e finitura, la Yamaha ha ottenuto punteggi perfetti, cinque su cinque, da tutti i valutatori.

Maneggevolezza ed ergonomia

Guidare il Viking è piuttosto divertente. Si maneggia bene grazie al servosterzo. Yamaha è stato il primo produttore a integrare questa funzione, e l'azienda ha perfezionato il design. I comandi sono tutti a portata di mano, con semplici manopole per passare da due a quattro ruote motrici, così come il bloccaggio del differenziale. Una leggera lamentela che ho avuto è stata la posizione del display digitale al centro del cruscotto. Non mi piace distogliere lo sguardo dal sentiero.

I posti a sedere nel Viking mostrano che ancora una volta, La Yamaha ha percorso una strada diversa rispetto alla concorrenza. Invece di una panchina, ci sono tre sedili avvolgenti con il sedile centrale inclinato leggermente sfalsato, togliendo le spalle agli altri due occupanti.

Il DNA del vichingo

Yamaha utilizza una frizione a sprag per frenare il motore su tutte le ruote Viking quando si scende da una collina, e funziona molto bene. A pieno carico, è necessario mantenere alti alcuni RPM per mantenerlo coinvolgente. Il freno motore è stato abbastanza buono per 4,7 punti su 5 nella prova a pieno carico, dove il Viking è stato riempito fino alla sua capacità di carico di 600 libbre. Quando traini un rimorchio o carichi il pianale, mantieni quegli RPM in corso quando arrivi su una collina.

La maneggevolezza mantiene la sua grande sensazione anche quando hai massimizzato la capacità di carico o l'1, Capacità di traino di 500 libbre. Il Viking ha totalizzato 15,4 punti su 25 totali per la parte di traino del test; rispettabile contro macchine con motori più grandi e capacità più elevate.

Se stai solo sfrecciando lungo il sentiero, ti ricorderai del DNA del vichingo. La macchina è sportiva e divertente, segnandolo bene, con 29,4 punti su 35 durante la parte di traccia scaricata dell'Ultimate UTV Evaluation (i risultati del test sono mostrati di seguito). La sospensione con i suoi 8,1 pollici di escursione delle ruote ad ogni angolo tiene il proprio lavoro o gioco, anche se puoi raggiungere i limiti facendo entrambe le cose.

Derrek Sigler è un giornalista ATV/UTV ed è stato uno dei tre valutatori durante i test UTV.