Spesso un problema come la mancanza di potenza con un motore crea confusione. Cerchi una causa complessa invece di una soluzione semplice. L'operazione dell'acceleratore di un carburatore ne è un buon esempio.

Ogni motore ha un mezzo per azionare l'acceleratore. Con un carburatore, sarà la piastra dell'acceleratore che si sta aprendo. Un motore a iniezione avrà un corpo farfallato; un diesel utilizza una pompa di iniezione. Se l'acceleratore non riesce a raggiungere il movimento completo, il motore non produce mai la massima potenza.

Il controllo del movimento dell'acceleratore è abbastanza semplice, ma sono necessarie due persone (una per azionare l'acceleratore; una per confermare il movimento). A motore spento, chiedi al tuo aiutante di aprire completamente l'acceleratore. Vedi se il corpo farfallato, carburatore, o la pompa di iniezione sta per fermarsi. A conferma di ciò, afferrare delicatamente la connessione per vedere se è possibile ottenere più viaggi. Se puoi, allora c'è un problema.

La prima cosa da verificare è se il movimento del pedale è limitato da un tappetino o un tappeto che si arriccia sotto il pedale. Quindi controlla se c'è un cavo allungato dall'acceleratore al motore. Nel tempo (dall'uso e dal ciclo termico), il cavo crescerà e smetterà di muoversi.

Qualsiasi parte del sistema di controllo dell'acceleratore che oscilla in un arco presenta un problema se il punto di articolazione è usurato e viene indotto un movimento laterale invece di un arco. Questo potrebbe essere il gruppo del pedale o, su un piccolo motore, potrebbe essere il comando sulla maniglia. Se lavori con il tuo aiutante e studi il movimento, puoi vedere dov'è la deviazione.

Tieni presente che quando un motore perde il controllo dell'acceleratore, la degradazione del movimento è lineare lungo l'intervallo di funzionamento. Così, mentre comandi il movimento, l'angolo di rotazione è inferiore a quello desiderato. Pensi di indurre un terzo dell'acceleratore, ma ti sposti solo di un quarto dell'intervallo.

Negli ultimi anni, il semplice ma affidabile cavo dell'acceleratore è stato sostituito con un sistema drive-by-wire. Con questo sistema, un motore elettrico è collegato alla farfalla dell'acceleratore e controllato da una serie di sensori posti sotto il pedale.

Quando si aziona l'acceleratore, ci sono due sensori che lavorano su un segnale a 5 volt, ciascuno con l'uscita inversa. Questa ridondanza viene utilizzata come fattore di sicurezza.

Le due tensioni di uscita del sensore vengono confrontate dalla centralina motore (ECU). Quindi invia un segnale al motore elettrico sulla piastra dell'acceleratore e lo sposta della quantità richiesta in base a un algoritmo avanzato. È stato investito molto tempo di progettazione per far sembrare l'acceleratore normale per il conducente come farebbe un cavo.

La tua auto di famiglia e qualsiasi camion agricolo leggero alimentato a gas o diesel utilizza il sistema del motore elettrico ECU. Per controllare questo dispositivo, apri il cofano, trova il corpo farfallato, e cerca un piccolo motore rotativo. Se un tale motore drive-by-wire perde improvvisamente tutta la potenza, il motore rotativo o il suo collegamento elettrico di solito è il problema.

Su un camion della fattoria, tieni presente che lo sporco sotto il pedale dell'acceleratore può avere un impatto sui sensori lì e causare lo stesso risultato.