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Un pennacchio di fumo bianco è generalmente più evidente all'avvio del diesel, soprattutto quando fa freddo.
Ciò è dovuto al fatto che l'aria più fredda, che è più densa dell'aria calda, abbassa le temperature nei cilindri del motore a fine corsa di compressione. Questa aria più fredda porta a una combustione ridotta del carburante che è stato iniettato nei cilindri. Queste goccioline di carburante incombusto vengono esaurite come fumo bianco.
È accettabile che tutti tranne i diesel più moderni sperimentino fumo bianco all'avvio. Ma questo dovrebbe scomparire dopo che il motore si è riscaldato.
Fumo bianco dal vecchio, governato meccanicamente, i motori Pump-line-Nozzle (PLN) impiegheranno più tempo a ripulire rispetto alle unità di potenza a controllo elettronico, che forniscono tempi di iniezione più stretti. Ma se il motore continua a emettere fumo bianco a temperature di esercizio, questo potrebbe indicare un'accensione irregolare dei cilindri causata da pompe di iniezione non sincronizzate correttamente o iniettori malfunzionanti.
Bob Brady, un tecnico diesel di Burnaby, Columbia Britannica (Canada), suggerisce che un modo per controllare i problemi di fasatura dell'iniettore PLN è allentare il dado del tubo del carburante di mezzo giro. Se il rumore di funzionamento del motore cambia e la sua velocità rallenta, allora quell'iniettore si accende. Se non ci sono modifiche operative, allora quell'iniettore è difettoso.
Altre cause di fumo bianco potrebbero includere uno sfiato del carter ostruito. Guarda se lo sfiato è tappato. Oppure rimuovere il coperchio della valvola mentre il motore è in funzione. Se lo scarico del motore si schiarisce, sostituire lo sfiato.
Ecco altre possibili cause di fumo bianco eccessivo:
D'altra parte, se il gasolio emette fumo grigio o nero eccessivo, prima ispezionare il motore per una presa d'aria ostruita. Se il flusso d'aria non è limitato, quindi ricontrolla la qualità e il grado del tuo carburante.
Prossimo, iniziare a controllare altre cause, che può includere un sistema di ventilazione del carter ostruito, regolazione errata della valvola, iniettori difettosi, un sensore di pressione atmosferica difettoso, tenuta dell'olio della sovralimentazione che perde, temporizzazione meccanica dell'iniettore della pompa, o anticipo automatico della temporizzazione difettoso.
Un malinteso comune è che la presenza di fumo grigio o nero indichi un motore potente. In realtà, è un segno di mancanza di potere.
Mentre il fumo bianco e nero sono legati a problemi di carburante, lo scarico blu è un segno sicuro che il tuo motore sta bruciando olio in eccesso. Ciò potrebbe essere causato da fasce elastiche usurate o rotte, fodere smaltate o consumate, o guide valvole usurate. Eseguire un controllo della compressione del cilindro per isolare la causa. Anche, controllare la tenuta del turbocompressore che perde sul lato di ingresso del caricabatterie. Anche una linea di scarico del turbocompressore ristretta o un'elevata pressione del carter potrebbe essere un errore.
