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Agricoltura moderna
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Come si riavvia in sicurezza un vecchio motore che non funziona da anni? In una parola, lentamente. No, fallo molto lentamente. Perché è questo, potresti chiedere? Perché in tutto il tempo il tuo trattore antico, l'hot rod del liceo o la motozappa da giardino retrò sono rimasti lì a raccogliere polvere e ruggine, la gravità e altri elementi hanno lavorato contro di te.
Ogni goccia di olio motore che era su pistoni, anelli, pareti dei cilindri, camme, cuscinetti e albero a gomiti quando l'accensione è stata spenta l'ultima volta - chissà quanto tempo fa - è ora nella coppa dell'olio. La linfa vitale del tuo motore si è trasformata in fango sporco e fangoso. Ruggine e corrosione ora ricoprono molte delle parti mobili più importanti del tuo motore.
Ecco perché tutti gli esperti di motori sono d'accordo:non basta mettere una nuova batteria sotto il cofano, girare la chiave e partire. Farlo invita al suicidio meccanico. Il tuo motore si divorerà dall'interno.
"La Society of Automotive Engineers afferma che il 90% dell'usura e dei danni del motore si verifica durante l'avvio, non durante la guida”, avverte il Classic Car Club of America. "Avviare il motore dopo un lungo periodo di rimessaggio equivale a un viaggio di 500 miglia.
"Quando il motore di un'auto non viene acceso da mesi, potrebbero essere necessari fino a 10 secondi prima che l'olio raggiunga tutte le parti che ne hanno bisogno. Il contatto metallo su metallo può causare grave usura o danni prima che si raggiunga la normale pressione dell'olio."
Immagina quale potrebbe essere la distruzione interna per un motore che non è stato archiviato correttamente e non funziona da anni o addirittura decenni.
Come ha detto Yogi Berra, "Puoi osservare molto guardando". Un'attenta ispezione visiva dell'esterno del motore ti darà un'idea di cosa probabilmente troverai all'interno. Tubi del radiatore incrinati o un radiatore che perde possono significare che il tuo sistema di raffreddamento non è troppo caldo. Una cinghia della ventola sminuzzata o una ventola traballante indica che la pompa dell'acqua è scattata. Tappi del serbatoio, astina di livello o stivali di gomma mancanti attorno al cambio e ad altre leve significano molta acqua e ruggine all'interno del motore.
Ripara o sostituisci tutte le parti mancanti o rotte che potrebbero danneggiare il tuo motore quando è finalmente il momento di riavviarlo, consiglia i miei maestri meccanici di quartiere, Phil Casey e Jim Kellar, che hanno circa 75 anni di esperienza nel campo tra di loro. Come tutti i lavori sui motori, questo dovrebbe essere fatto al riparo quando fa caldo o in uno spazio di lavoro riscaldato.
Prima di mettere le mani sul motore, però, vai sul sicuro:scollega la batteria (se presente) per evitare un avviamento accidentale con le dita in mezzo, e aziona i freni o blocca le ruote, quindi qualunque cosa tu stia lavorando acceso non rotola. Infine, ma forse la cosa più importante, assicurati che la trasmissione sia in folle.
Un amico agricoltore in Virginia non ha smontato il suo trattore qualche anno fa. Ha iniziato stando in piedi a terra (un GRANDE no-no per la sicurezza). La ruota posteriore corse proprio sopra di lui. Il trattore si è schiantato contro il muro della stalla e ha continuato.
Ci sono erba o ramoscelli che sporgono dal tubo di scarico, dalle canne del carburatore o dall'alloggiamento del filtro dell'aria? La parte superiore del motore è disseminata di escrementi di topo e gusci di noci masticate? È probabile che i topi da campo si siano annidati nel tuo motore.
"Controlla se le creature hanno masticato uno qualsiasi dei cavi", dice Kellar, che ha trovato nidi di vespe del fango (fango dauber) e ragni all'interno dei motori, ma il peggio è stato un topo che si è effettivamente nidificato all'interno di un cilindro. Non chiedere cosa ha fatto agli anelli.
Prima di spendere soldi o tempo per un vecchio motore, la prima domanda a cui vuoi rispondere è questa:il motore è grippato?
Se l'albero a gomiti non gira, nessuna quantità di CPR meccanica lo riporterà in vita, facilmente o economicamente. Potresti dover affrontare una ricostruzione totale o addirittura un trapianto di motore. Il modo migliore per scoprirlo è - con la batteria e il filo della bobina scollegati - afferrare la ruota della cinghia dell'albero motore con entrambe le mani e provare delicatamente a farla oscillare avanti e indietro. Una manovella con avviamento manuale funziona anche sui motori più vecchi, a condizione che tu possa trovare la manovella. Se l'albero a gomiti si muove anche un po', sai che c'è ancora speranza.
“Se è davvero difficile girare la manovella, staccare i tappi e spruzzare un po' d'olio penetrante nei cilindri. Nebulizzalo, non immergerlo", dice Kellar. Un cucchiaino è più che sufficiente. Alcuni marchi famosi includono Wynn's, PB Blaster, Seafoam, Deep Creep, Marvel Mystery Oil, Kroil e il vecchio standby di tutti, WD-40. Anche il fluido di trasmissione funziona. Quindi, lascia riposare il motore, almeno durante la notte, in modo che qualunque olio penetrante usi abbia la possibilità di fare la sua magia.
Ma prima di esporre gli organi interni del motore rimuovendo le candele, è una buona idea rimuovere ruggine, grasso incrostato, escrementi di topo, vernice che si sfalda e altre cose che non vuoi all'interno del motore. Una spazzola metallica e aria compressa fanno miracoli, così come gli sgrassanti per motori commerciali come Gunk Engine-Brite. Inoltre, usa con attenzione il tuo compressore d'aria per soffiare via pula, semi di erbacce, corrosione e insetti morti dal tuo radiatore o ripulire gli spazi tra le alette di raffreddamento su un motore raffreddato ad aria.
Il prossimo passo per far rivivere un motore trascurato è scaricare l'olio vecchio. "Cerca l'acqua o il liquido di raffreddamento nell'olio", dice Casey, che ha messo a punto il mio trattore Farmall Cub del 1948 in modo che faccia le fusa come un gattino soddisfatto. “Il liquido uscirà per primo. Trovare acqua dalla condensa è abbastanza normale dopo anni di fluttuazioni meteorologiche. Ma il liquido di raffreddamento nell'olio è un indizio per cercare qualcosa di più serio, magari una crepa nel blocco o una guarnizione della testata bruciata."
I motori che sono stati conservati sotto un telo o un'altra copertura con scarsa ventilazione e alta umidità avranno più problemi di umidità. "Un motore che è rimasto fermo nel tempo con solo il cofano per tenere lontana la pioggia sarà effettivamente in condizioni molto migliori", afferma Kellar.
Se l'olio vecchio è davvero orribile, potresti voler rimuovere la coppa dell'olio, raccogliere tutta la sostanza appiccicosa e pulire il tubo di raccolta e tutti gli schermi. Reinstallare la coppa dell'olio con una nuova guarnizione. Non dimenticare di cambiare il vecchio filtro dell'olio, che può contenere fino a circa un litro di vecchio olio originale. Per decenni, i filtri dell'olio, introdotti nel 1923, consistevano in un alloggiamento imbullonato contenente un elemento filtrante a scomparsa. Scolare e pulire l'alloggiamento del filtro come si farebbe con la coppa dell'olio. Non hai più problemi con i filtri a vite, che sono diventati popolari intorno al 1954.
La benzina davvero vecchia è un altro pericolo chiaro e presente per il tuo motore. Oltre all'acqua, può essere piena di gomme, vernici e squame che possono staccarsi e intasare le opere, proprio come pericolosi coaguli di sangue che circolano nel corpo umano. Sembrerà, odorerà e agirà più come una vernice usata più diluente del carburante per motori ad alta potenza. Per pulire la ruggine e le incrostazioni da un serbatoio del carburante, Casey mette una soluzione di detersivo per piatti (gli piace Dawn) e cuscinetti a sfera, quindi scuote il serbatoio come un matto. Ripara le perdite del serbatoio del carburante con prodotti come la resina epossidica PC-7 e J-B Weld.
Svuotare il serbatoio del carburante, il carburatore e le tubazioni del carburante. Pulire la vaschetta dei sedimenti e sostituire il filtro del carburante. Rabboccare il sistema con benzina fresca trattata con uno stabilizzante del carburante come STA-BIL. Lo stabilizzatore è particolarmente importante ora che la nostra benzina è "benzina" con il 10 percento di etanolo. “L'etanolo è un vero killer. L'alcol assorbe l'umidità, che genera corrosione", afferma Kellar. Oltre ad assorbire l'acqua come una spugna, l'etanolo si rompe rapidamente, si corrode e intasa i componenti del motore.
Con l'olio nuovo nella padella e il carburante fresco nel serbatoio, può sembrare che tu sia a posto, ma non girare ancora la chiave. Il tuo motore riabilitato non è ancora protetto da una goccia di quell'olio nuovo.
Quindi, come lubrificare a fondo ogni parte del motore senza causare danni inutili?
"Scollegare il filo della bobina, in modo che il motore non si spenga a 600 giri/min e mastichi tutto a pezzi", afferma Kellar. “Vuoi adescare il sistema dell'olio. Avviare il motore per 20-30 secondi fino a quando il manometro dell'olio non si sposta per far circolare l'olio attraverso il motore."
Un metodo alternativo consiste nel rimuovere il distributore e adescare manualmente la pompa dell'olio. È possibile utilizzare un trapano elettrico con un vecchio albero del distributore o uno speciale albero di adescamento della pompa dell'olio che è disponibile nella maggior parte dei negozi di automobili per circa $ 8 a $ 20. Assicurati solo di contrassegnare la posizione dell'alloggiamento e del rotore prima di tirare il distributore. Ricontrolla con il manuale del tuo negozio e assicurati di far girare l'albero nella direzione corretta, avverte Casey. Ruotare l'albero finché l'olio non circola liberamente e si ha una pressione dell'olio normale. La sostituzione del distributore potrebbe richiedere qualche oscillazione, poiché il codolo della pompa dell'olio si è spostato.
Dopo aver lubrificato completamente il motore, installare una nuova batteria, collegare la bobina e il cavo della spina, tirare lo starter e girare la chiave. Potrebbero essere necessari alcuni tentativi, ma il tuo vecchio motore ruggirà presto per una nuova vita.
Ed è allora che il divertimento inizia davvero, con un elenco infinito di possibilità che include test di pressione e compressione, super messe a punto, ricerca di parti originali e capire se vuoi andare oltre e ripristinare completamente o semplicemente goderti - il tuo nuovo motore rinato.
Leggi di più: Per ulteriori informazioni sul ripristino di vecchi motori dai un'occhiata a Farm Collector, una rivista mensile incentrata su trattori antichi e tutti i tipi di attrezzature agricole antiche.
Nel suo tempo libero, l'agricoltore della Pennsylvania George DeVault lavora per far rivivere due trattori, un Ford 2N del 1947 e un Allis-Chalmers G del 1948.
