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Agricoltura moderna
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Speravi di ottenere un'applicazione fungicida di fine stagione sul tuo raccolto di mais, ma lo spruzzatore ha fatto saltare un tubo. Salti sul tuo pick-up a benzina e vai in città per prendere le parti. A circa 5 miglia dall'inizio del viaggio, la temuta spia ambra Service Engine Soon si accende, ma il camion va bene. Mentre in città, hai letto il codice, ed è per il sistema EVAP. Il codice viene cancellato, e la spia SES non si riaccende per una settimana. Cosa sta succedendo?
Benvenuti nel mondo dei sistemi di controllo delle emissioni evaporative!
All'inizio degli anni Settanta, quando l'industria automobilistica ha dovuto affrontare controlli e pressioni per ridurre l'inquinamento atmosferico, è stato riconosciuto che i veicoli erano inquinanti anche quando non erano in funzione.
I fumi dal serbatoio del carburante e dallo sfiato della vaschetta del carburatore emettevano idrocarburi nell'atmosfera. Inoltre, le plastiche utilizzate all'interno si gasavano quando venivano riscaldate, e anche la vernice del motore rilasciava idrocarburi.
La scoperta ha portato a una nuova procedura di test chiamata SHED test (Sealed Housing for Evaporative Emission Determination) che ogni veicolo doveva superare.
Il capannone sembra una cabina di verniciatura della carrozzeria. Il veicolo è posto all'interno, e le emissioni di idrocarburi in un determinato periodo sono misurate a motore spento. Esistono protocolli SHED a temperatura ambiente e a bagno di calore.
Con il passare degli anni e l'inasprimento degli standard EPA, ha comportato l'eliminazione delle vernici lucide del motore e l'uso di una finitura piatta. (La maggior parte dei consumatori pensava erroneamente che si trattasse di una misura di riduzione dei costi.) I componenti interni in plastica sono stati realizzati con nuove formulazioni e hanno comportato una grande riduzione dell'odore di auto nuova che tutti noi amavamo.
I maggiori colpevoli erano i vapori del serbatoio del carburante e il carburatore. L'introduzione dell'iniezione di carburante ha eliminato la vaschetta del galleggiante.
Questo ha generato il primo sistema di emissione evaporativa del contenitore di carbone che avrebbe immagazzinato i vapori del carburante. In un momento prestabilito quando il motore era in funzione, i vapori verrebbero eliminati dal contenitore applicando il vuoto del motore tramite una valvola di spurgo.
Gli idrocarburi verrebbero bruciati come parte del normale evento di combustione. Questo ha funzionato molto bene e ha richiesto poca o nessuna manutenzione da parte del consumatore, a parte un cambio del filtro a carbone attivo, che nessuno ha fatto comunque.
Per l'anno modello 1996, è stata introdotta una seconda generazione di diagnostica di bordo (OBD-II). Richiedeva che il sistema controllasse automaticamente la presenza di perdite ed evocasse la luce SES se ne fosse stata trovata una.
Il protocollo per una perdita massima (dal 1996 al 1999) era una fuga di idrocarburi equivalente a quella che sarebbe stata realizzata con un foro di 0,040 pollici. Per l'anno modello 2000 e oltre, lo standard è stato stretto a un foro di 0,020 pollici.
Quello che all'inizio era un design semplice è diventato immediatamente molto complicato poiché era necessaria una serie di solenoidi per avere una funzione di autotest. Funziona applicando sistematicamente il vuoto del motore alle linee del sistema EVAP, mentre un solenoide intrappolava l'aria a bassa pressione in quella parte del sistema. Quindi determina se il vuoto ha tenuto e, altrimenti, qual era il tasso di perdita.
Un differenziale che farebbe perdere al sistema l'integrità che è attualmente equivalente a un foro da 0,020 pollici causerebbe il fallimento del test e illuminerebbe la luce SES. Se l'area in cui vivi ha un'ispezione delle emissioni, il veicolo si guasterà se è presente un codice di sistema EVAP.
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Un moderno sistema EVAP OBD-II che si troverebbe su un camion alimentato a gas ha una serie di linee di vapore e vuoto che vanno dal serbatoio del carburante al motore insieme al contenitore di carbone. Spesso, le linee possono passare attraverso sezioni del telaio, ma, ad un certo punto, sono esposti.
In una fattoria o ranch in cui il camion viene utilizzato fuoristrada, c'è una maggiore possibilità che una delle linee venga danneggiata o attorcigliata. Nella maggior parte dei casi, sono fatti di un materiale plastico duro che può facilmente rompersi.
Allo stesso modo, le connessioni sotto la cappa sono esposte a cicli termici estremi che, col tempo, li farà diventare fragili e perdere.
Anche i solenoidi che controllano il ciclo di prova e spurgo sono esposti agli elementi.
Ciò che deve essere compreso è che un test di tenuta EVAP non si verifica costantemente. Esistono protocolli generici e specifici per l'applicazione per quando il sistema esegue un'autoverifica.
Se viene rilevata una perdita, la luce SES evocherà e un codice memorizzato. L'unico metodo per spegnere la luce è utilizzare uno strumento di scansione e cancellare il codice di errore. Nello scenario immaginario a cui ho fatto riferimento all'inizio di questo articolo, avresti dovuto guidare questo camion una settimana prima che il test venisse eseguito o non sarebbe riuscito di nuovo.
Nella maggior parte delle applicazioni, un test EVAP non verrà eseguito se il livello del serbatoio del carburante è superiore a tre quarti pieno o inferiore a un quarto di serbatoio. Il sistema monitora anche la temperatura ambiente e non effettuerà test superiori a 95 ° F. o sotto i 30°F. Se questi protocolli sono rispettati, un criterio aggiuntivo è fissato per un motore che non ha funzionato per almeno otto ore o deve essere guidato tra 45 e 65 mph per 10 minuti.
Con questi criteri, puoi vedere come una perdita EVAP non si trova facilmente. Se l'uso del carrello, il tempo, o il livello del serbatoio del carburante rientra in un determinato intervallo, puoi essere indotto a pensare che sia stato risolto.
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Se uno dei tuoi veicoli attiva uno dei diversi codici EVAP, il primo posto dove cercare un problema è il tappo del serbatoio. Assicurati che sia stretto, la guarnizione del tappo è sana, e il tappo non è danneggiato.
Sui veicoli con rifornimento di carburante senza tappo, lo sportello di rifornimento del carburante avrà una guarnizione che deve sigillare saldamente contro il corpo del veicolo. Controllare la guarnizione e assicurarsi che sia priva di fango, polvere, e, in inverno, sale e granita.
Prendere l'imbuto per il rifornimento di carburante di emergenza fornito con il veicolo e spingerlo completamente dentro e fuori circa 25 volte. La maggior parte dei sistemi ha due lembi nel tubo di riempimento che, se non sigillano, causerà un errore EVAP. Prossimo, fai del tuo meglio per eseguire una visuale e, se possibile, un'ispezione tattile delle linee a cui è possibile accedere. Cerca una vestibilità ampia, crepe, aree compresse, ecc. Sebbene questo passaggio sia importante, spesso ti lascerà con risultati inconcludenti.
L'unico modo efficiente per risolvere un problema EVAP è con una macchina per il test del fumo.
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Nella mia esperienza, a meno che una linea non sia stata danneggiata dal contatto con qualcosa, il guasto della perdita è l'effetto cumulativo di diverse piccole perdite che si sommano alla soglia di 0,020 pollici.
Una macchina del fumo crea fumo non tossico e non infiammabile che viene spinto in una linea del vuoto tramite pochi chili di pressione dell'aria del negozio. L'intero sistema EVAP si riempirà di fumo e, a causa della bassa pressione, uscirà nei siti di perdita.
Se uno dei tuoi veicoli agricoli non supera un test di tenuta e lo porti in un negozio in città o dal concessionario, chiedi se usano una macchina del fumo. Altrimenti, trova qualcuno che lo fa, o spenderai una buona parte dei tuoi sudati soldi per una riparazione fallita.
