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La fonte di calore che avvia un diesel può essere la compressione della miscela aria-carburante nel foro. Come regola generale (questo varia in base alla progettazione del motore e alla cilindrata), la pressione del cilindro durante la manovella deve raggiungere un minimo di 450 psi. Questo riscalderà quindi l'aria nel foro a circa 1, 300°F. dalla compressione delle molecole. A seconda della temperatura ambiente, che non sarà abbastanza caldo da consentire l'autoaccensione del gasolio.
Inserisci la candeletta, che in genere (ci sono molti design in uso) avrà una temperatura della punta di poco inferiore a 1, 900°F.
Un malinteso comune è che la candeletta riscalda l'aria nel cilindro o nella precamera (in un motore a iniezione diretta). Anziché, il suo scopo è quello di fornire una zona ad alta temperatura (la punta) in modo che quando il combustibile atomizzato viene a contatto con essa, si verificherà l'accensione.
In contrasto, molti motori diesel più recenti impiegano un riscaldatore dell'aria di aspirazione (IAH) che aumenta la temperatura dell'aria in ingresso che, quando aiutato dal riscaldamento da compressione, permette la combustione. In alcune applicazioni, viene utilizzata una combinazione di candelette e un IAH. Il vantaggio di un IAH è che non ha bisogno di essere montato nello spazio limitato nella camera di combustione come fa una tradizionale candeletta, e di solito è più facile da riparare.
Affinché le candelette funzionino, hanno bisogno di una fornitura di energia elettrica. Tale fornitura può consistere in un relè, cablaggio, barra degli autobus, o un controller per candelette. Se uno di questi non funziona, il motore sarà difficile da avviare a freddo o potrebbe anche non funzionare.
Quando si tratta della parte elettrica del sistema, la tensione di alimentazione a ciascuna candeletta deve essere confermata insieme alla resistenza di ogni singola unità. Spesso, un motore si avvia solo con una candeletta. Quando il tempo diventa più freddo, sarà estremamente difficile iniziare a correre.
Alcune candelette più recenti sono progettate per mantenere il riscaldamento una volta che il motore è in funzione fino a raggiungere una temperatura del liquido di raffreddamento del motore o un tempo di funzionamento specificati. Questo design limita il fumo di avviamento a freddo e il rumore di combustione, e consente l'applicazione immediata del carico.
È importante capire che se la candeletta funziona bene dal punto di vista elettrico ma il motore fa ancora fatica ad avviarsi o ha una quantità eccessiva di fumo bianco a freddo, la candeletta potrebbe essere elettricamente intatta ma danneggiata fisicamente. Per questa ragione, è importante esaminare ciascuna candeletta quando viene rimossa per la sostituzione. Quella che segue è una guida diagnostica sintetica.
Se il motore funziona correttamente ma la candeletta è guasta, avrà l'elemento riscaldante bruciato dai cicli termici e dall'uso, ma non ci saranno danni fisici esterni.
Un ostacolo con le candelette è l'accesso alla loro rimozione e la loro propensione a rompersi nella testata durante la sostituzione. È meglio provare a rimuoverli quando il motore è caldo e dopo aver bagnato le filettature delle candelette con un buon olio penetrante. Ancora, stai attento, poiché la coppia di taglio su una candeletta da 8 millimetri è solo di circa 15 piedi per libbra. Se la candeletta si rompe nella testa e non può essere rimossa, quindi la testa deve staccarsi dal blocco.
Prima di installare nuove candelette, utilizzare sempre l'apposito maschiatore per filettatura dedicato e rivestire le filettature con composto antigrippaggio.
