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Agricoltura moderna
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Con un 1, Rimorchio da 500 libbre dietro la tua macchina, inizi a strisciare su una collina erbosa. Metti la macchina in modalità di lavoro, riducendo la quantità di acceleratore e carburante al motore. La salita continua ad un ritmo regolare - così dolce, quasi dimentichi il carico pesante al seguito.
Dopo aver sganciato il rimorchio, si passa alla modalità standard e ci si dirige verso i sentieri tortuosi che circondano il sito di prova presso la Jackson Lake House Estate a Dahlonega, Georgia. Con un passaggio alla modalità performance, scateni tutto il motore, dandoti potenza e reattività più che sufficienti per affrontare le salite ripide, macchie rocciose, e curve strette.
È stata questa prestazione che ha messo Polaris Ranger XP 1000 in cima alla valutazione UTV di Successful Farming Ultimate. La macchina è stata in grado di far fronte alle esigenze di carichi pesanti e sentieri, sostenuto dal controllo dell'acceleratore selezionabile dell'UTV.
Questa è stata la terza valutazione approfondita di UTV effettuata dal team di Successful Farming. Mentre la valutazione si è adattata di volta in volta, l'obiettivo è ancora quello di fornirti informazioni su come gli UTV si comportano nelle applicazioni agricole. Continua a leggere per conoscere tutti e sette i side-by-side della valutazione 2017.
L'equipaggio di valutatori di quest'anno includeva me così come gli esperti UTV Derrek Sigler dal Michigan e Rick Sosebee dalla Georgia.
Per il feedback degli agricoltori, Ho anche invitato l'agricoltore locale Scott Sorrells di Dawsonville, Georgia, per unirsi a noi. Ha potuto partecipare solo a una parte della valutazione, quindi i suoi punteggi dei test non sono inclusi nei numeri complessivi.
La valutazione del 2017 si è concentrata su modelli di utilità crossover/ricreativi con 650- a 1, Motori a gas da 000 cc. La formazione di quest'anno comprendeva:
Nota del redattore:molti altri produttori hanno rifiutato l'invito a partecipare alla valutazione del 2017.
Noterai che ogni UTV ha un numero di stelle accanto. Questa valutazione si basa sul punteggio totale della macchina su 150. Ecco come sono stati assegnati i punti.
Quando ti siedi per la prima volta in un UTV, hai una buona idea di come andranno le cose, dice Sigler. Indica il Difensore, che è arrivato appena dietro al Ranger in termini di punti complessivi e ha segnato un 29 in questa categoria su 30.
“Dal posto di guida, tutto è a portata di mano, così puoi cambiare e controllare la velocità o il numero di giri senza distogliere l'attenzione dal tuo compito, " lui dice. “La costruzione dei sedili è comoda e resistente.”
Sosebee ha apprezzato anche i sedili avvolgenti del Defender e quelli del Viking e del Ranger, poiché i sedili "sembrano avvolgerti intorno e fornire un supporto rafforzato". Però, notò che i sedili a panca piana, come quelli del Mulo, avere vantaggi, con cui Sorrells era d'accordo.
“Ho più pollai, quindi passo molto tempo a fermarmi in una casa, uscire, rientrare, e passando al prossimo, "dice il contadino, chi ne ha 180, 000 polli in sei edifici. “È importante la facilità con cui posso entrare e uscire da una macchina. Il Mule sembrava essere il più aperto con porte larghe e un'area del pavimento più grande”.
Per la prima parte della prova, Sosebee voleva mettersi a proprio agio con ogni macchina e sperimentare le buone maniere dell'UTV. "Per me, il rumore della cabina doveva essere il più grande dettaglio degno di nota. Alcuni veicoli erano semplicemente troppo rumorosi per continuare una conversazione in cabina, " lui dice. “Il Ranger sembrava avere il taxi più silenzioso. Potrei parlare con un tono normale".
sui sentieri, ogni valutatore ha anche preso in considerazione il potere, sforzo di sterzata, e manipolazione.
“Il Ranger, Difensore, e pioniere, tutto essendo 1, macchine da 000 cc, erano il sorteggio qui, "dice Sigler. "Ad essere onesti, tutte le macchine hanno funzionato bene.
“Il Ranger con il suo sistema di accelerazione digitale sintonizzato sulla modalità performance è stato semplicemente troppo divertente. Quella macchina ha abbattuto i sentieri, " Aggiunge.
Sorrells la pensava allo stesso modo per il Ranger. "Tutto intorno, il Ranger sembrava avere la massima potenza ed era il più coerente con o senza carico, rendendolo una macchina versatile. È stato anche molto divertente scaricare, " lui dice.
Nel mondo del fuoristrada, c'è un detto condiviso tra gli appassionati di ATV e UTV come Sigler e Sosebee:non c'è sostituto per lo spostamento.
“Anche se questo è vero in una certa misura, quando sei in situazioni più strette, la grande maneggevolezza batte la potenza, "dice Sigler. “Yamaha è stata la prima azienda a lanciare il servosterzo per il mercato ATV/UTV, e l'azienda lo ha perfezionato. Con il motore più piccolo del test, il Viking tiene il passo con una grande maneggevolezza e una potenza decente.
Caricare ciascuno dei veicoli con metà della sua capacità di carico ha permesso ai valutatori di vedere come la sospensione avrebbe risposto sui sentieri e come sarebbe stata influenzata la manovrabilità. È importante notare che prima di qualsiasi prova di carico o di traino, i collari di precarico sugli ammortizzatori posteriori sono stati regolati.
“La regolazione del precarico mette un carico extra sulla molla e precarica l'ammortizzatore in modo che possa sopportare più peso prima di toccare il fondo. Questo è qualcosa che è incoraggiato quando ci si avvicina ai limiti di carico, ” spiega Sosebee. “Nella maggior parte delle macchine, i modi di marcia sono diventati un po' più lenti poiché il peso tendeva a far oscillare un po' i veicoli nella direzione opposta alla svolta prevista.
“Il Pioneer è rimasto più stabile della maggior parte e ha mantenuto una buona altezza da terra anche quando è parzialmente carico, " Aggiunge.
Per Sigler, non c'era molta differenza nelle prestazioni tra i test a vuoto e a metà carico. “Portare queste macchine in pista con 300 o 500 sterline, a seconda della capacità massima di ciascuna macchina, non ha portato a grandi cambiamenti nella gestione o nelle prestazioni, " lui dice.
Il caricamento completo dei veicoli commerciali ha aggiunto una dinamica completamente nuova ai test. È qui che abbiamo scoperto i limiti della sospensione e la misura in cui il peso gioca un fattore nella controllabilità di ogni macchina, "dice Sosebee.
La prima sfida per le macchine in questo test è stata una ripida salita in salita. “Nella nostra mente, questo è ciò che pensavamo avrebbe aiutato a separare le macchine, "dice Sosebee. "Però, ogni macchina ha fatto una salita costante con il minimo slittamento delle ruote. Il peso sembrava piantare bene le estremità posteriori e ci dava più trazione”.
Tutti i valutatori sono rimasti colpiti dall'abilità da cavallo di battaglia del Mule. "Non potevi davvero dire che c'era un carico là dietro, "dice Sigler.
“Il Mulo è fatto per lavorare, ” aggiunge Sosebee. “Quindi non è stata una sorpresa che continuasse a sbuffare una volta caricata. Una cosa che abbiamo notato è che a causa del passo più lungo, il Mulo sembrava trascinare il ventre su argini dilavati o rotture d'acqua sui sentieri più degli altri.
Il passo lungo si è rivelato un pro nella prova di traino, anche se. “Questo ha dato al Mule una piattaforma più grande per tenere sotto controllo il carico, "dice Sosebee.
Altri elementi di spicco in questo test includevano Pioneer e Gator. “Con un omonimo come John Deere, ti aspetti una certa lavorabilità, e il Gator non ha deluso, "dice Sosebee.
Sigler è d'accordo, aggiungendo, “Lo sterzo è stato facile, la frenata è stata forte, e ha gestito bene il carico.”
Anche il Pioneer ha ottenuto un punteggio elevato in questo test con 21,7 su 25 punti. “Due cose contraddistinguono la Honda:la trasmissione e le sospensioni, "dice Sigler.
A differenza degli altri UTV che hanno CVT con cinture, la Honda ha doppia frizione e può funzionare in automatico o manuale. “In automatico, puoi sentire la macchina cambiare marcia mentre vai, a cui ci vuole un po' per abituarsi, ” spiega Sigler. "Oppure puoi usare le leve del cambio per cambiare marcia manualmente."
In modalità manuale, il freno motore è “il più vicino alla perfezione possibile, " Aggiunge. “Mettilo in gamma bassa, prima marcia, e puoi strisciare fino a un punto morto anche con 1, 000 sterline”.
Come il test a pieno carico, il freno motore è stato un componente critico per il test del rimorchio. “Con la maggior parte delle macchine, per ottenere una parvenza di freno motore, devi tenere alto il numero di giri, "dice Sigler. “Per la fuga, se hai mantenuto i giri intorno a 1, 800, il freno motore era buono, offrendo un ottimo controllo. Sotto quella soglia di giri, la macchina inizia a girare a vuoto, e devi usare il freno a pedale.”
Di nuovo, il freno motore del Pioneer si è comportato bene in questo test. "Il Pioneer rallenterà il carico con delicatezza, abbassando la velocità complessiva ben oltre le altre macchine, "dice Sosebee.
L'altro grande fattore per questo test era la potenza, Certo. "Il grande, motori pluricilindrici come il Ranger, Difensore, Pioniere, e altri eccellevano per il potere extra, "dice Sosebee. “Abbiamo notato anche che le macchine monocilindriche, come il vichingo, sono stati in grado di portare a termine il lavoro a prescindere, però."
Sigler osserva che ogni macchina è stata in grado di trainare il rimorchio abbastanza bene, nonostante il carico pesante.
