Maggior parte, se non tutto, i grandi motori diesel che si trovano nei camion e nelle attrezzature agricole utilizzano un sistema a doppio termostato. Per la gran parte, il doppio termostato ha sostituito le tapparelle dei vecchi tempi. Pur essendo un sistema molto efficace, a differenza delle persiane a grata, è necessario capire perché vengono utilizzati i doppi termostati e come diagnosticare il sistema di raffreddamento.

come funziona?

Quando il termostato è chiuso (sistema singolo o doppio), il liquido di raffreddamento rimane nel blocco motore e non va al radiatore per essere ridotto in temperatura. La maggior parte dei motori ha un circuito di bypass del radiatore che consente il movimento del liquido di raffreddamento nel motore quando il termostato è chiuso (motore freddo) per accelerare il riscaldamento ed eliminare i punti caldi localizzati. Una volta aperto il termostato, il liquido di raffreddamento scorre dal motore al radiatore, dove il calore viene disperso nell'aria.

Il radiatore deve essere dimensionato per dissipare il Btu di calore sotto carico del motore e la portata d'aria che vedrà. Un semirimorchio che va in città trasportando un carico di grano avrà un flusso d'aria più naturale attraverso il radiatore rispetto a una mietitrebbia che miete il grano in una calda giornata del Kansas. A causa di ciò, il radiatore è sovradimensionato per il carico leggero del motore quando il Btu di calore, che è intrinsecamente legato alla quantità di carburante consumato, è basso. Questo ora provoca un paradosso. Il radiatore è progettato per il carico massimo del motore, ma nella maggior parte delle applicazioni, il carico è transitorio - va su e giù. Deve esserci un metodo per controllare la quantità di calore che viene espulsa dal liquido di raffreddamento dal radiatore. Altrimenti, il motore funzionerebbe troppo freddo sotto carico leggero.

Ai vecchi tempi, si utilizzerebbero le persiane. La teoria era semplice. Se il flusso attraverso il lato aria del radiatore è stato controllato, allora il radiatore diventa effettivamente flessibile, non nelle sue dimensioni, ma nella reiezione del calore. Questo è stato fondato sulla necessità di portare il motore alla temperatura di esercizio e di mantenerlo in quella regione indipendentemente dal carico. Le persiane si chiuderebbero sotto carico leggero e sarebbero completamente aperte in condizioni termiche elevate. Il sistema ha funzionato, ma i primi progetti richiedevano il coinvolgimento del conducente e potevano anche fallire nella posizione sbagliata se il meccanismo e l'attuatore si danneggiavano, congelato, o bloccato.

I sistemi di tapparelle successivi sono stati attivati ​​indipendentemente dal conducente. Per inciso, molti nuovi veicoli passeggeri e camioncini impiegano una variazione sul vecchio sistema chiamato persiane attive della griglia. Il loro scopo è più per l'aerodinamica che per il raffreddamento del motore.

Il sistema a doppio termostato è stato progettato per ottenere lo stesso controllo della temperatura in diverse condizioni di carico. Invece di manipolare il lato aria del radiatore, il flusso del liquido di raffreddamento al radiatore è variato.

Sotto carico del motore leggero, il termostato primario del sistema dual si apre come farebbe un qualsiasi, ma il secondario rimane chiuso. Ciò limita la quantità di refrigerante riscaldato da abbassare in temperatura. Se il motore viene messo sotto carico, il termostato secondario, che ha una valutazione della temperatura aperta più alta, ora consente il flusso completo al radiatore. Se la temperatura del liquido di raffreddamento scende troppo, poi il termostato secondario inizia a chiudersi, flusso limitante.

Tenere presente che la temperatura del liquido deve raggiungere un valore preimpostato affinché il termostato secondario si apra. Questo può essere un problema durante la manutenzione del sistema di raffreddamento durante lo spurgo dell'aria. Potrebbe essere necessario bloccare il lato aria del radiatore per consentire alla temperatura del liquido di raggiungere un livello tale da evocare il flusso completo del refrigerante.

È importante comprendere questo sistema poiché un motore dotato di doppi termostati e si surriscalda solo sotto carico potrebbe avere un termostato secondario bloccato. Guarda sempre lì prima di pensare al peggio o di condannare il radiatore.