Specifiche:

• Nom. Portata:41 ton. / 94 mc.
• PTT:56 ton.
• Dimensione:16, 0x3, 0x3, 8 m (LxPxA)
• Assali:Assali W BPW da 2 x 16 ton. capacità

Dettagli del prodotto

Semirimorchio agricolo per la coltivazione della canna da zucchero. Il rimorchio è progettato per applicazioni fuoristrada. Il carrello è dotato di assali BPW W (tandem) da 2 x 18 ton con sospensioni a balestra in acciaio e tamburi freno da 420 mm con camma a S.

Realizzazione di una delle due travi in ​​acciaio del telaio principale del rimorchio.

La struttura del semirimorchio è costituita da due travi di acciaio fabbricate in acciaio europeo di alta qualità. Le travi in ​​acciaio sono fortemente collegate con le traverse che sostengono la sospensione e l'accoppiatore superiore del perno di articolazione. Piastra di accoppiamento superiore fortemente rinforzata con perno di articolazione JOST 3 ½” intercambiabile.

Il telaio principale del semirimorchio per carichi pesanti per applicazioni agricole è realizzato in acciaio europeo di alta qualità tipo QStE380 / ST52-3. Le due travi principali sono fortemente collegate con un numero adeguato di traverse. Ci assicuriamo di ottenere la massima forza e contemporaneamente il più alto livello di flessibilità.

Il corpo in acciaio e il telaio principale di quel semirimorchio di canna da zucchero sono progettati per applicazioni fuoristrada estreme. Dimensione esterna (LxWxH):16, 0x3, 0x3, 8 metri Capacità di carico:94 cbm / 41 ton

Produzione semirimorchi per canna da zucchero. Qui:Saldatura delle pareti laterali. Il corpo in acciaio per impieghi gravosi è progettato per applicazioni fuoristrada estreme. Il lato-, le pareti posteriori e anteriori sono realizzate in acciaio europeo perforato da 4 mm con fori di Ø25 mm. I fori sono progettati con una distanza di 50 mm e 75 mm su tutta l'area delle pareti. Le pareti laterali sono separate in cinque (5) parti con una lunghezza di 3000 mm ciascuna e una (1) con una lunghezza di 400 mm. La parete frontale è rinforzata con supporti aggiuntivi.

Semirimorchio agricolo per il trasporto fuoristrada di piante di canna da zucchero dopo il raccolto:le pareti posteriori e anteriori sono realizzate in lamiera d'acciaio perforata da 4 mm con fori di Ø 25 mm. I fori sono progettati con una distanza di 50 mm e 75 mm su tutta l'area delle pareti.

Ogni semirimorchio sarà sabbiato abrasivo, innescato e verniciato con finitura a smalto sintetico, colore secondo la richiesta dei clienti.

La porta posteriore è fissata oscillante con robuste cerniere rinforzate sulla sommità delle pareti laterali. Tamponi in gomma sono montati sul telaio posteriore per proteggere la porta posteriore da eventuali danni durante il funzionamento.

Ispezione dettagliata dei semirimorchi agricoli fuoristrada da parte degli ingegneri del cliente prima della spedizione alla destinazione finale in Africa.

Prima della spedizione dei semirimorchi di canna da zucchero due ingegneri del cliente finale stanno visitando il nostro sito produttivo per ispezionare i semirimorchi.

I semirimorchi pesanti per il trasporto di piante di canna da zucchero sono dotati di pneumatici fuoristrada 14.00R20, Michelin XZY. Cerchi:ruota a disco, 10 buche, Marca:Lemmerz. Dimensioni:10.00W20

Siamo felici di collaborare da molti anni con il nostro partner affidabile per il trasporto su strada:www.lts-gmbh.de

Rimorchi a cassone rigido per impieghi gravosi per applicazioni agricole fuoristrada su campi di canna da zucchero in Africa.

Il processo di carico su nave RO-RO gestito dal nostro partner affidabile per il trasporto marittimo di tutte le nostre attrezzature su rotaia:HÖEGH Autoliners.

Fissaggio e fissaggio dei rimorchi di canna da zucchero nella nave Ro-RO sulla strada per la destinazione finale in Africa orientale.

Vista della discarica rigida per carichi pesanti, Semirimorchio a 2 assi per il trasporto della canna da zucchero in funzione nello zuccherificio in Africa. Quell'immagine mostra il rimorchio appena prima di scaricare le 41 tonnellate di canna da zucchero sulla rampa idraulica.

I nostri clienti apprezzano la collaborazione amichevole dei nostri tecnici con gli ingegneri in loco durante la formazione e la messa in servizio.