Prestazioni cetano e diesel

Si tratta di combustione, che tu stia utilizzando un motore a gas o diesel. Con un motore a gas, l'ottano è fondamentale. Maggiore è il contenuto di ottano del gas, maggiore è la pressione o il calore che il carburante può resistere prima di bruciare. Nel gasolio, è tutta una questione di cetano.

Un diesel comprime così tanto l'aria aspirata da raggiungere una temperatura di quasi 400°F., che è il punto di accensione del carburante. Una volta che l'aria è compressa, il carburante viene iniettato e si accende. A differenza di un motore a gas che premiscela carburante e aria, la miscela di carburante e aria aspirata nei diesel non è miscelata uniformemente.

Per combattere questo, il modello di spruzzo creato da un iniettore diesel sembra le zampe di un ragno o una punta di fertilizzante liquido a sette fori su uno spruzzatore, ma in forma atomizzata.

Il cetano è il desiderio di Diesel di accendersi

L'entusiasmo di accendersi del carburante diesel è fondamentale non solo per far funzionare il motore, ma anche per migliorare la qualità della combustione del carburante e i tempi di combustione nella rotazione dell'albero motore. La volontà del gasolio di bruciare è chiamata cetano. Maggiore è il numero di cetano del carburante, prima si accenderà il carburante e a una temperatura del motore più bassa.

Il cetano può essere paragonato a diverse aree di produzione agricola, collettivamente. Può essere paragonato al contatto seme-terreno, fertilità nel solco, umidità del suolo, profondità del seme, inclinazione del suolo, e temperatura. Quando tutte queste variabili sono a livelli ottimali, la pianta emerge rapidamente senza spendere energia eccessiva.

Stabilire la zona di reazione

Allo stesso modo, quando il gasolio ha un alto indice di cetano, tutti gli aspetti dello scambio di energia da chimico a meccanico funzionano in modo armonioso ed efficiente. Sia nei motori a benzina che diesel, una volta iniziata la combustione, viene stabilita una regione chiamata zona di reazione. È qui che il calore viaggia dalle regioni bruciate a quelle incombuste del combustibile.

Ecco perché un motore diesel, quando fa freddo e viene avviato per la prima volta, funziona molto male; la zona di reazione nel pistone non si è ancora formata.

Un motore moderno di solito mantiene evocate le candelette e/o il riscaldatore dell'aria aspirata in modo che la zona di reazione avvenga prima. Una volta che c'è un calore uniforme nell'alesaggio del cilindro, la zona di reazione, nella sua forma originale, non è più presente. A questo punto, l'intero foro del motore è nel punto di accensione del carburante.

Così come sarebbe impossibile avere rese di raccolto elevate senza un terreno adeguatamente bilanciato (in termini di saturazione di base su un test del suolo), combustione efficiente e, a sua volta, le prestazioni ottimali del motore sono fuori portata quando si bruciano combustibili con un basso livello di cetano.

L'obiettivo è che il carburante si accenda il prima possibile (con un periodo di ritardo minimo) in modo che la sua energia potenziale venga utilizzata per lavorare contro il pistone e trasferirsi nell'albero motore.

Crea più potenza

Se il carburante si accende facilmente e completamente, poi il motore fa più potenza, consuma meno carburante per il lavoro che svolge, corre più pulito, e gira più tranquillo. Se il cetano del carburante è insufficiente, risulterà in un evento di combustione più rumoroso e grossolano.

Anche, I motori diesel Tier 4 alimentati con carburante a basso contenuto di cetano creeranno più particolato di fuliggine. Più fuliggine crea un motore, più cicli di rigenerazione sono necessari per pulire il filtro antiparticolato diesel (DPF) utilizzando carburante aggiuntivo.

Il cetano contiene molte delle chiavi per un facile avviamento a freddo di un motore, eseguire senza problemi, mantenere il suo olio più pulito, e ridurre l'accumulo di fuliggine nel sistema di emissione di un motore Tier 4. Il grande guadagno per il cetano nel carburante per gli agricoltori, però, è che aiuta a generare più potenza aumentando l'efficienza del carburante.