Controllo del blowby nei motori diesel

Ogni motore ha un certo livello di blowby, ma quando si tratta di grandi diesel, la preoccupazione è amplificata. Quando si combina un grande alesaggio del cilindro, alta pressione del cilindro tramite turbocompressore, molte ore di utilizzo e manutenzione marginale, il risultato è un eccesso di gonfiaggio.

La fuoriuscita di eventuali gas di combustione, aria, o la pressione nel basamento del motore è considerata un trafilamento. Su un grande diesel, circa il 60% del trafilamento entra nel carter superando le fasce elastiche. Ciò si verifica quando la differenza di pressione nell'alesaggio del cilindro è maggiore rispetto alla pressione nella coppa dell'olio. Così, il blowby è massimo durante la fase di espansione (potenza) del motore e, in secondo luogo, durante la corsa di compressione.

Inoltre, il blowby è intrinsecamente legato alla temperatura e al carico del motore. Quando misurato in piedi cubi al minuto (cfm), un motore da 12 litri in buone condizioni meccaniche può sperimentare al minimo 1,5 cfm di trafilamento a temperatura di esercizio normale ma 3,5 cfm a freddo. A pieno carico, il blowby può essere di 2,7 cfm.

Il restante 40% di blowby proviene da fonti che i più non considerano, come il turbocompressore o il compressore per i freni ad aria su un camion. Quando si diagnostica una condizione di sovraccarico eccessivo, devi guardare tutti i componenti del motore che sono collegati all'olio motore e, così, il carter.

La fonte dell'esplosione determinerà come si presenta e le potenziali implicazioni a lungo termine. Il risucchio che supera le fasce elastiche non solo pressurizza la coppa dell'olio ma introduce anche gas di combustione che contengono carburante incombusto, particolato, e emissioni di ossidi di azoto. Inoltre creano condensa dovuta al differenziale di temperatura dei gas di combustione e del carter.

Quando miscelato con olio motore, il blowby produce morchie e acidi che attaccano tutte le parti del motore. Il carburante incombusto diluisce il potere lubrificante e la viscosità dell'olio motore, attaccando i cuscinetti del motore, il treno valvole, e pareti del cilindro.

Se dotato di freno motore, Quando il sistema è attivato, verrà indotto un blowby superiore al normale. Quando evocato, il pistone si muove e gli anelli svolazzano, permettendo loro di perdere il sigillo. Il freno motore ha lo scopo di aiutare a fermare il veicolo e ridurre l'usura per attrito, ma non dovrebbe essere usato eccessivamente.

Blowby strappa l'olio dal pistone e dagli anelli. All'inizio vaporizza e poi diventa un aerosol, che vedi come una pellicola o dei fumi attorno al tubo di sfiato del carter.

La chiave per ridurre al minimo lo sbalzo è radicata in una parola:sigillatura. È necessario creare e mantenere un'ottima tenuta tra le fasce elastiche e la parete del cilindro insieme alle altre aree come il turbocompressore e, se applicabile, un compressore. Mantenere i gas di combustione e la pressione dove dovrebbero essere, e il blowby non sarà un problema.

Poiché ogni motore ha un certo livello di trafilamento, il carter ha bisogno di un modo per respirare. Questo è difficile con un diesel turbocompresso rispetto a un motore a gas normalmente aspirato poiché non è possibile utilizzare una valvola PCV. Un diesel pesante, a seconda dell'uso e dell'età, potrebbe avere un tubo di sfiato aperto. Questo non è altro che il suo nome suggerisce. Il suo compito è quello di scaricare la pressione nel carter; fa poco per rimuovere i gas di combustione o l'umidità. I motori più recenti possono impiegare uno stile di separatore, e questo è considerato un sistema chiuso. Con questo disegno, l'olio motore viene separato e i gas di combustione vengono reimmessi nel sistema di aspirazione. L'olio viene rimosso in modo da non danneggiare le palette sulla ruota del compressore del turbocompressore e compromettere la capacità di scambio termico dell'intercooler. Alcuni motori possono avere un separatore d'olio e un tubo di sfiato aperto.

Familiarizza con la funzione del sistema di ventilazione del basamento su ciascuno dei tuoi diesel. Se fallisce, il motore sarà, col tempo, subire un'usura eccessiva ed essere soggetto a perdite di olio dalla pressione nella coppa dell'olio.