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Agricoltura moderna
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Una volta o l'altra, siamo stati tutti ostacolati da un motore a gas con una condizione di non avviamento o di avviamento difficile, o un altro problema di prestazioni che sembra eludere la logica. Il motore ha carburante, scintilla, e compressione. Dovrebbe funzionare o non avere il problema di prestazioni che ha. Spesso questa semplice logica non si applica nel mondo reale. Qualcos'altro sta succedendo, e c'è una possibilità molto forte che sia con l'accensione.
Il sistema di accensione è considerato passivo. La candela prende solo dalla bobina di accensione ciò di cui ha bisogno per creare un arco attraverso gli elettrodi della candela. Si deve riconoscere che la richiesta di accensione è determinata da quanto segue:
La pressione della bombola non va confusa con il rapporto di compressione. La pressione della bombola è il risultato cumulativo del carico sul motore in relazione al rendimento volumetrico e alla forza della miscela. Il rapporto di compressione è una funzione di progetto della differenza nel volume del foro con il pistone al punto morto inferiore, rispetto a quando è al punto morto superiore. La pressione del cilindro e la richiesta di accensione cambiano costantemente con il carico del motore.
al minimo, l'energia necessaria per inarcare la candela è molto bassa poiché la pressione del cilindro è minima. Ciò è dovuto al fatto che l'acceleratore è quasi chiuso, il regime del motore è basso, e il fatto che non ci sia carico sul motore.
Se il motore era ancora al minimo ed è stato applicato un carico dolcemente (innesto di una presa di forza, Per esempio), la tensione necessaria per l'arco della spina aumenterebbe notevolmente. A causa di ciò, il motore può funzionare bene in un determinato stato operativo e poi buck, pop, e accensioni irregolari di fronte a condizioni operative diverse.
Allo stesso modo, durante il movimento dell'acceleratore (funzionamento transitorio), la richiesta di accensione aumenta proprio quando viene evocata la piastra dell'acceleratore. Per diagnosticare opportunamente un problema di prestazioni, è necessario ricordare che la domanda elettrica è legata al carico.
Si considera che un motore si accenda in modo irregolare quando non c'è abbastanza energia elettrica che va alla candela per mantenere l'arco o c'è un percorso nel motore per l'energia da prendere che bypassa gli elettrodi della candela. L'elettricità è pigra. Prenderà sempre il percorso di minor resistenza. Se è più facile andare a terra attraverso l'isolamento sul cavo di accensione invece di creare un arco nella fessura della candela ad alta pressione del cilindro, lo farà. Quando ciò si verifica, quel cilindro non contribuirà a piena potenza all'albero motore. Il motore sarà debole, il carburante incombusto sporcherà la candela, e lo scarico scoppierà. Se la miscela è eccessivamente magra, il motore si accenderà male poiché le molecole di carburante nell'aria di aspirazione sono troppo distanti. Quando il composto sarà magro, la fiamma non può espandersi attraverso l'alesaggio del cilindro poiché richiede sia carburante che ossigeno per farlo.
Nella maggior parte dei casi, la fiamma si accende in quanto la miscela aria-carburante di progettazione è concentrata attorno all'elettrodo della candela. Una volta che la fiamma si espande lontano da quella regione, si estingue, e il cilindro non fornisce più potenza. La richiesta all'accensione aumenterà, e l'energia cercherà un percorso più facile.
Una candela sulla maggior parte dei motori si accende dall'elettrodo centrale all'elettrodo laterale. Quell'elettrodo laterale è messo a terra tramite le filettature della spina alla testata del cilindro. Se i cavi primari della bobina sono stati accidentalmente collegati al contrario, la quantità di energia che la bobina potrebbe produrre sarebbe notevolmente diminuita. La maggior parte delle volte, il motore girerebbe bene, ma non appena è stato applicato un carico, si incepperebbe male.
Il collegamento corretto per una bobina è che la tensione dall'interruttore di accensione vada alla bobina (+). Quindi il filo dai punti dell'interruttore o dal modulo di accensione va alla bobina (-). Molti moderni motori a benzina non utilizzano un distributore tradizionale ma, Invece, avere una bobina su ciascuna candela o un pacco bobine che accende due cilindri. Quando un motore non ha distributore, utilizzerà un sensore sull'albero motore per identificare ogni evento di accensione; il sensore riconosce anche il cilindro numero uno. La centralina è programmata con l'ordine di sparo corretto. Questo sistema di accensione di stile consente un tempo di arco più lungo della candela quando misurato in gradi di rotazione dell'albero motore oltre il punto morto superiore. Quando si utilizza un pacco bobine, si accende in modo diverso da un'accensione convenzionale in termini di polarità. Scatterà un cilindro dall'elettrodo centrale della candela all'elettrodo laterale (percorso normale) e il cilindro compagno dall'elettrodo laterale all'elettrodo centrale.
I seguenti problemi possono presentarsi in modi o stati operativi diversi, ma i più diffusi sono elencati di seguito.
Se hai un manuale d'officina per il motore, di solito fornisce una specifica di controllo della resistenza primaria. Questo è importante per i motori con avviamento a strappo o altre applicazioni per piccoli motori.
Tieni presente che è possibile che il secondario della bobina si apra all'interno. Quando questo accade, il motore funzionerà con un carico leggero ma si accenderà in modo irregolare in altre condizioni. La scintilla sta effettivamente colmando la rottura interna negli avvolgimenti secondari, lasciando meno energia per la candela. Le bobine di accensione di vecchio stile erano riempite d'olio come refrigerante. I progetti successivi sono stati realizzati con resina epossidica (identificata come bobine e-core). Se si rimuove il cavo secondario da una bobina piena d'olio ed è bagnato, la bobina è da sostituire.
Il metodo corretto per verificare la presenza di scintille è con un tester per scintille. Assomiglia a una candela ma ha un elettrodo centrale incavato che simula un carico sulla bobina.
Tenere il cavo della spina e vedere se una scintilla salta a terra è inconcludente. La scintilla forma un arco alla pressione atmosferica. Questa è sostanzialmente una pressione inferiore all'energia richiesta per inarcare l'elettrodo a candela sotto carico.
Affinché un motore si avvii e funzioni correttamente, l'energia deve inarcare la spina e mantenere quell'arco acceso fino a quando tutta la miscela combustibile è consumata. Niente di meno e il motore sarà debole, corri duro, stalla, e mancata accensione.
L'accensione debole viene spesso confusa con un problema di carburante poiché i due sistemi sono codipendenti. Molte volte, soprattutto con motori piccoli, il carburatore e il carburante vengono ingiustamente demonizzati per un problema quando il vero colpevole è l'impianto di accensione. Pensa prima alla scintilla e poi al carburante, Non il contrario.
