Trattore spartiacque di Deere

All'inizio degli anni '30, Deere &Company ha affrontato una delle sfide più scoraggianti per colpire quell'azienda durante i suoi oltre 90 anni di storia.

La Grande Depressione aveva assalito le vendite di Deere. Pur non essendo finanziariamente a corto di soldi, Deere ha ancora dovuto affrontare una carenza di fondi dal sistema bancario statunitense in fallimento. Il suo principale concorrente, Mietitrice Internazionale, aveva appena introdotto il rivoluzionario trattore per filari, il Farmall regolare, nel 1924.

Deere ha risposto al Farmall con il suo scopo generale. Ma il GP è stato rapidamente surclassato dagli F-12 e F-20 di IHC, mentre aziende come J.I. Case e Oliver sono usciti con le loro macchine per il raccolto in filari che offrivano più vestibilità, finire, e caratteristiche.

il presidente di Deere, Charles Wiman (pronipote di John Deere), aveva lavorato instancabilmente per elevare l'importanza dei trattori nella linea di prodotti Deere prima di assumere le redini dell'azienda nel 1928. Voleva una linea di trattori per tutte le aziende agricole e per ogni coltura.

Il ragazzo di riferimento di Wiman era l'ingegnere Theo Brown, che aveva lavorato su una linea di trattori avanzata sin dall'introduzione del Farmall. Brown sapeva che i prossimi trattori di Deere non potevano semplicemente affrontare la concorrenza, ma dovevano superarla in modo convincente.

Brown ei suoi ingegneri hanno deciso non solo di creare un successore del GP che potesse competere con il Farmall, ma anche di avviare un'intera linea di trattori.

La fiducia di Wiman in Brown era ben giustificata. Brown era un ingegnere consumato (morì con oltre 100 brevetti a suo nome), un uomo Deere in tutto e per tutto, e un leader nato. Ha preso le idee dal suo team e ha sviluppato un design che potrebbe essere utilizzato come piattaforma per la futura espansione del trattore.

Quel progetto prese vita come prototipo (designato GX) nel 1932 e poi come trattore di produzione (come il trattore a battistrada largo per uso generale, o GP-A) il 19 marzo, 1934. Gli agricoltori con un debole per Deere green power hanno immediatamente notato i 23½ (cintura) CV. i numerosi progressi della macchina, che comprendeva:

• Una scatola di trasmissione in un unico pezzo con un elevato gioco sotto l'asse.
• Il sistema idraulico Power Lift che ha sostituito un design meccanico dipendente dai muscoli.
• Freni differenziali orientati direttamente ai grandi ingranaggi di trasmissione, che ha aumentato l'efficienza meccanica e la facilità d'uso.
• Pneumatici in gomma.
• Posizionamento in mezzeria del sollevatore e della presa di forza, che ha ridotto il pescaggio laterale per le operazioni di lavorazione del terreno in collina.
• Un battistrada posteriore regolabile.

Per correggere un malinteso comune, il Modello A non è stato il primo trattore ad offrire un battistrada posteriore regolabile. Questo onore va a J.I. Caso e il suo modello CC.

Ma il design del battistrada posteriore della A lo distingue da qualsiasi cosa sul mercato. Impiegava scanalature dell'asse (10 all'inizio; 15 nel 1942) che fornivano una regolazione più semplice tra 56 e 80 pollici. Quindi un agricoltore potrebbe adattarsi per ridurre le file da 40 o 42 pollici per la coltivazione e quindi allargare il trattore per l'aratura autunnale.

Nove variazioni del modello A in tutto

Le vendite per la A sono state subito vivaci. E nel giro di un anno, Deere stava facendo emergere variazioni di configurazione (fronti stretti e larghi, frutteto, e versioni ad alto raccolto). In tutto, sono state vendute nove configurazioni della A, di cui uno con motore a propano liquido.

La durata e la lunga durata della A hanno stimolato la popolarità del modello. Alla fine dei suoi 18 anni di produzione nel 1952, oltre 320, 000 modelli A erano stati venduti, rendendolo il trattore Deere più popolare di tutti i tempi.

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