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Agricoltura moderna
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Nel 1912, John Deere ha dovuto affrontare una sfida enorme. Mentre l'azienda produceva attrezzi di grande successo e risiedeva come il produttore numero uno di aratri al mondo, mancava un trattore per completare la sua gamma di prodotti.
La pressione dei concessionari per includere un trattore in quella linea di attrezzature è stata notevole. La domanda di potenza sul mercato era forte, e tutti i principali concorrenti di Deere offrivano trattori.
La necessità di un trattore, i commercianti sentivano, era essenziale per Deere mantenere la sua attività di aratro. Ciò era dovuto al fatto che un trattore e un aratro venivano generalmente venduti insieme a quei tempi.
Soccombendo a questa pressione, il consiglio di amministrazione di Deere decise nel marzo 1912 di sviluppare un trattore.
Nei prossimi due anni, L'ingegnere Deere C.H. Melvin ha lavorato duramente per sviluppare un aratro a tre ruote. Questo non è riuscito a ottenere trazione.
In passo Joseph Dain, un membro del consiglio che aveva venduto la sua azienda, Dain Manufacturing, a Deere nel 1910. Membro del consiglio di amministrazione e inventore innovativo, Nel 1914 Dain convinse il consiglio di amministrazione di avere un concetto per un trattore che avrebbe posto l'azienda all'avanguardia nella progettazione di trattori.
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Durante i prossimi quattro anni, Dain e il suo team di ingegneri hanno lavorato su un design a tre ruote basato su un'ingegneria all'avanguardia. Lo sforzo di Dain ha dato i suoi frutti, e il 19 novembre 1917, Il consiglio di amministrazione di Deere ha votato per "fabbricare 100 trattori del tipo Dain" per la vendita.
Il "tipo Dain" sarebbe stato successivamente etichettato come All-Wheel-Drive. Con la sua fabbricazione, Deere è entrata nel mercato dei trattori.
La trazione integrale (mostrata di seguito) vantava un impressionante elenco di rari progressi (per l'epoca), tra cui:
Per finire, il trattore era di grande stile, riflettendo la tendenza a modellare i trattori dopo le automobili.
Sfortunatamente, la trazione integrale aveva un tallone d'Achille nel suo prezzo. Gli agricoltori abituati a cavalli e muli hanno trovato il pesante $ 1 della trazione integrale, 200 prezzo richiesto difficile da giustificare. Anche, durante la sua introduzione, l'economia generale stava attraversando una recessione. Di conseguenza, sono state vendute solo 90 unità a trazione integrale costruite.
Imbarazzato, La direzione di Deere ha nascosto la trazione integrale sotto un tappeto. L'azienda aveva speso sei anni e 250 dollari, 000 sviluppando la trazione integrale, e le vendite sono state deludenti.
Ancora, Deere aveva bisogno di un trattore, e i suoi rivenditori lo volevano adesso. La soluzione al problema è stata trovata nella Waterloo Gasoline Engine Company, che all'epoca era in vendita.
Il consiglio di amministrazione di Deere non ha esitato ad acquistare la società e, così facendo, acquisì il trattore Waterloo Boy nel marzo 1918. A suo merito, il Waterloo Boy era un semplice, robusto, e, ma ancora più importante, trattore economico da costruire. Deere potrebbe vendere le macchine per circa $ 700. L'acquisto è avvenuto anche con un impianto di produzione a Waterloo, Iowa, pronto a girare i trattori.
Per i prossimi sei anni, John Deere ha commercializzato in modo aggressivo il Waterloo Boy mentre ne perfezionava il design. Durante quel periodo, Deere ha introdotto più di una dozzina di varianti del trattore, aumentando le sue dimensioni del motore fino a 465 pollici cubici.
Una fiorente economia agricola ha ispirato le vendite della macchina, che ha contribuito ad affermare saldamente l'azienda nel mercato dei trattori.
Però, il Waterloo Boy non poteva competere con il trattore di montaggio di Henry Ford, il Fordson, quale, in una volta, vendeva per meno di 400 dollari, considerevolmente meno del Waterloo Boy.
Il design compatto della Fordson e il cartellino del prezzo hanno attratto gli acquirenti di trattori, un punto da non perdere per la gestione di Deere. Quindi l'azienda ha avviato un rinnovamento del trattore.
Utilizzando piani prototipo ottenuti con l'acquisizione del Waterloo Boy, Gli ingegneri Deere hanno creato un trattore non solo più compatto ma anche più potente. Capace di tirare un aratro a tre fondali, questo trattore impiegava un robusto motore a due cilindri in grado di bruciare qualsiasi combustibile distillato a basso costo.
Impressionato dagli sforzi dei suoi ingegneri, il consiglio di Deere ha approvato la fabbricazione di quello che è stato designato il modello D, e arrivò sul mercato nel 1924.
Per i prossimi 29 anni, I rivenditori Deere ne venderebbero oltre 161, 000 D. Ciò ha contribuito a stabilire l'azienda come concorrente del mercato e ha ispirato una cultura del trattore.
Nel 1928, Deere ha lanciato un'aggiunta al D, un trattore per tutti gli usi, il modello GP, che prevedeva una presa di forza per azionare falciatrici o mietitrebbie e un sistema di sollevamento per sollevare attrezzi come seminatrici e coltivatori.
L'anno successivo venne lanciata sul mercato una versione della GP dalla parte anteriore stretta. In quel trattore si rifletteva la base di un trattore multiuso che sarebbe diventato il Deere più venduto di tutti i tempi.
Nel 1934, Deere ha presentato ai suoi concessionari un trattore moderno come qualsiasi altro sul mercato. A 23½ CV., il modello A offriva un'elevata altezza di taglio grazie a un'innovativa trasmissione monoblocco. Il precedente sistema di sollevamento meccanico di Deere è stato sostituito con un design idraulico. Anche, il battistrada della ruota posteriore regolabile prontamente offerto, permettendogli di essere adattato su misura a qualsiasi interfila del raccolto.
La crescente popolarità della A ha portato a una serie di variazioni, compreso frutteto (AO), assale anteriore stretto (AN), avantreno largo (AW), e le versioni high-crop della N e W.
Due anni dopo, Deere ha introdotto una versione più piccola del modello A con 14¼ CV. era adatto ai piccoli agricoltori. Descritto come "due terzi delle dimensioni della A, ” il modello B aveva tutte le anticipazioni offerte dal fratello maggiore.
La popolarità di entrambi i trattori è stata immediata e duratura. Quando entrambi furono in pensione, oltre 620, 000 versioni di ciascuno erano state vendute, rendendoli alcuni dei modelli più popolari dell'intero settore.
Spronato da questo successo di vendita, Gli ingegneri Deere hanno continuato a innovare i design a due cilindri. Il modello G fu successivo nel 1938, seguito dalla H (1939), M (1947), e R (1949). Per espandere la propria presenza ai mercati dell'agricoltura e dei servizi di autocarri, Deere aggiunse il agile modello L nel 1937.
Quasi senza soluzione di continuità, Deere ha aggiornato la sua linea di trattori con la serie numerata a partire dal 1952. I modelli 40, 50, 60, 70, e 80 motori e trasmissioni imballati che sono stati perfezionati. I comfort ampliati includevano il servosterzo, un attacco a tre punti, e una presa di forza completamente indipendente.
Nel 1956, un altro giro di miglioramenti è arrivato quando Deere ha lanciato la sua serie 20 con il 320, 420 520, 720, e 820. Due anni dopo, questa linea è stata aggiornata alla serie 30.
L'uso continuato da parte di Deere dei due cilindri, però, gli stava costando quote di mercato. Gli agricoltori volevano motori più reattivi e potenti, e l'unica soluzione era abbandonare il design a due cilindri per una piattaforma a quattro cilindri.
Dagli sforzi di ingegneria avanzata è nata davvero una nuova generazione di trattori. In questa nuova linea di macchine sono stati impiegati robusti motori a benzina e diesel a quattro cilindri. Sforzandosi di creare una linea di trattori con elevati rapporti potenza-peso, Deere ebbe successo con l'introduzione del 1010, 2010, 3010, e 4010 nel 1961.
Il diesel 4010 illustra i vantaggi della nuova centrale elettrica. Il 4010 aveva il 37% di potenza in più rispetto al suo predecessore, il modello 730, ma solo il 3% in più di peso. Sostenuto da una miriade di altri progressi, questa nuova generazione di potenza definirebbe la potenza di Deere per il futuro, posizionando saldamente l'azienda come il produttore di cavalli numero uno al mondo.
Dei 694 modelli che John Deere ha costruito negli ultimi 100 anni (secondo trattoredata.com), le seguenti versioni rivendicano i primi posti nelle vendite. Ad essere onesti, alcuni dei lunghi cicli di produzione di questi modelli hanno contribuito pesantemente a farli essere nominati come i "più popolari" in base ai dati di vendita. L'impatto che questi trattori hanno avuto sul successo di Deere in termini di potenza è innegabile.
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I modelli A e B erano così popolari che un'azienda svedese ha cercato di incassare le loro enormi vendite creando una contraffazione. Il modello GMW 25 e il modello 35 sono stati progettati da Gnosjo Mekaniska Verkstad. Il produttore svedese ha fabbricato la GMW 25 e 35 per imitare la A e la B in ogni aspetto principale, tranne per il fatto che ogni parte del trattore presentava una leggera variazione rispetto all'originale Deere. Verkstad ha fatto questo per evitare di essere citato in giudizio da Deere per violazione di brevetto. Sfortunatamente per Verkstad, i suoi trattori GMW utilizzavano motori a gas in un momento in cui gli agricoltori europei stavano passando al carburante diesel. Come tale, la sua avventura nella copia dei trattori John Deere fu di breve durata. Verkstad ha costruito circa 200 di ciascuno dei suoi modelli negli anni '50 e poi ha lasciato il business dei trattori.
