Indagare l'incrostazione del radiatore

I problemi di raffreddamento del motore rientrano in una delle due categorie:ovvi o sfuggenti. Un problema che molti agricoltori e meccanici non conoscono è l'incrostazione del radiatore. Può succedere a qualsiasi scambiatore di calore.

Esistono diversi tipi di scambiatori di calore. Alcuni sono modelli liquido-aria come un radiatore o un radiatore dell'olio idraulico. Questi raffreddano il liquido trasferendo calore all'atmosfera. Il liquido viene inviato attraverso tubi dotati di alette esterne fissate. Il calore viene trasferito alle alette e quindi all'atmosfera. È imperativo che le alette tocchino i tubi in modo che possa verificarsi il trasferimento termico.

Il design dell'aletta aumenta la superficie esposta all'atmosfera. Se le alette sono danneggiate, ammaccato, o chiuso, il livello di trasferimento di calore diminuisce notevolmente. Mentre il radiatore invecchia, le alette possono spostarsi leggermente dai tubi, o possono deteriorarsi, efficienza limitante.

Ci sono anche scambiatori liquido-liquido normalmente presenti in alcuni motori di irrigazione. Questo scambiatore di calore è identificato come un fascio tubiero. Il liquido di raffreddamento caldo passa attraverso un tubo come farebbe in un normale radiatore, ma l'intera unità è immersa nell'acqua. Poiché l'acqua del pozzo è normalmente intorno ai 54 ° F., è un mezzo eccellente per raffreddare il motore mentre si utilizza ancora l'antigelo nel blocco motore.

Un altro scambiatore di calore è l'intercooler aria-aria che si trova in un motore diesel. La compressione del turbocompressore insieme al trasferimento termico dal lato della turbina del turbo aumenta la temperatura. L'aria scorre attraverso i tubi dell'intercooler e il calore viene espulso nell'atmosfera. Ci sono intercooler aria-liquido, ma si trovano normalmente nelle applicazioni automobilistiche.

ispezione per incrostazioni

Quando si ispeziona un radiatore, la maggior parte guarda all'interno per verificare la presenza di corrosione sui tubi. Questo è un test molto valido poiché qualsiasi accumulo limiterà il flusso di liquido del liquido di raffreddamento. Se non si vede nulla, poi al radiatore viene spesso dato un certificato di buona salute. Però, l'unità potrebbe essere contaminata.

L'incrostazione del radiatore è l'accumulo di materiale estraneo nella parte inferiore del tubo non visibile dal punto di riempimento. Questo accumulo blocca il flusso e, col tempo, può diminuire la dimensione effettiva del radiatore.

In un radiatore discendente, l'incrostazione si verifica nel serbatoio inferiore e alla fine bloccherà tutti i tubi. Con uno stile a flusso incrociato, inizia nella fila inferiore di tubi e lavora verso l'alto. Il materiale estraneo può essere composto da parti deteriorate del sistema di raffreddamento interno, gomma dalla degradazione del tubo, o l'introduzione di sporco nel sistema di raffreddamento. Un radiatore sporco può sembrare perfettamente pulito nella parte superiore dei tubi, quindi questo deve essere tenuto a mente.

Se sospetti un'incrostazione, il metodo migliore è far rimuovere i serbatoi da un negozio di radiatori. Allora sarà ovvio. Una volta spenti i serbatoi, il nucleo può essere lavato e rimesso in servizio. Alla fattoria, il primo passo sarebbe quello di impiegare una pistola termica a infrarossi e tracciare il percorso del refrigerante nel radiatore. Se la temperatura è notevolmente più bassa sul fondo dei tubi, questo è un buon motivo per sospettare un'incrostazione. Tirare l'unità e rimuovere i serbatoi.

Un intercooler può essere intasato da una cattiva tenuta sull'albero del turbocompressore o da un sistema di ventilazione del basamento non funzionante. L'unità si sporcherà quindi d'olio e limiterà il trasferimento termico.

Le incrostazioni di olio di solito colpiscono tutti i tubi, ma l'accumulo sarà nella parte più bassa dell'intercooler. Una volta riparata la fonte dell'olio, l'intercooler può essere lavato con acqua ragia minerale e poi asciugato con aria compressa. Così, non è necessario rimuovere i serbatoi.

Quando si cerca un problema con lo scambiatore di calore, non permettere che la tua diagnostica si incazzi!