27 anni di regno come re del carburante

Quando l'ultimo sforzo di John Deere nell'adattare la potenza diesel ai trattori arrivò al Nebraska Tractor Test per la valutazione alla fine dell'estate del 1956, deve aver suscitato scalpore tra i collaudatori. Valutato a 50½ cavalli della cinghia, il 720 sarebbe il più grande trattore per filari valutato in Nebraska fino a quel momento.

Quello che è successo dopo che le valutazioni sono state completate e i numeri delle prestazioni sono stati conteggiati ha confermato ciò che gli ingegneri sospettavano sui diesel Deere avari di carburante. Il 720 aveva stabilito un nuovo record di economia di 17,97 cavalli/ora per gallone (hhpg), uno standard industriale per determinare l'efficienza del carburante.

Quello che gli ingegneri non sapevano in quel momento - e quello che poche persone si sarebbero aspettate - è che il record di 720 avrebbe regnato supremo tra tutti i trattori per ben 27 anni.

Solo nel 1983 la realizzazione del 720 sarebbe stata migliore, appropriatamente, da un altro Deere. Questo sarebbe il modello 1650, che ha stabilito un record di economia di 18,64 hhpg nel 1981.

Abilità comprovata

Les Larson, capo del Nebraska Tractor Test quando fu valutato il 720, anni fa mi disse in un'intervista che, in un modo, non era sorpreso che il 720 avesse stabilito il record. Dopotutto, ha ricordato, il modello Deere 70 aveva stabilito il precedente record di economia di 17,74 cv, stabilito due anni prima in pista.

Il detentore del record di risparmio di carburante prima degli anni '70 era un altro Deere. Questa volta, nel 1955, è stato il modello 80 (il fratello maggiore degli anni '70) a raggiungere i 17,58 CV.

Per dare una prospettiva alle realizzazioni dei diesel Deere, si consideri che in questo momento l'unico trattore ad avvicinarsi ai record è stato il Case 401, che ha totalizzato 15,95 hhpg nel 1955. Erano ben 2 hhpg in meno rispetto al 720.

Progressi ingegneristici

Quindi qual era il segreto del successo degli ingegneri Deere nella produzione di diesel così avari? La piattaforma a due cilindri. Con il suo enorme volume del cilindro (376 pollici cubici di cilindrata divisa tra due contro quattro cilindri) combinato con un rapporto di compressione 16:1 (il rapporto tra il volume massimo del pistone e il volume minimo compresso), era efficiente per sua natura. Ancora, questa caratteristica da sola non era sufficiente per generare un motore così efficiente.

Pistone, Disegni del cilindro

I progressi nella configurazione della testata e del pistone sono stati la chiave per limitare il consumo di carburante.

I progettisti dei motori Deere avevano modificato la geometria della testata e del pistone per aumentare la turbolenza nella camera di combustione. Questo potenziava l'azione vorticosa nella camera (quello che gli ingegneri Deere chiamavano ciclonico), che ha aumentato l'azione vorticosa e l'aria aspirata più accuratamente miscelata con il gasolio.

Il risultato finale fu una combustione più completa di quella miscela aria-carburante, che generava più potenza con meno carburante.

Questo progresso fu introdotto per la prima volta sul modello 80 nel 1955. Gli ingegneri Deere avevano ideato una valvola di aspirazione Venturi che incitava l'azione vorticosa all'interno della camera di combustione, che Deere ha chiamato una presa di carburante ciclonica. La tradizionale vaschetta nella parte superiore del pistone diesel sui motori 720 e 820 è stata configurata per incitare ulteriormente la turbolenza aria-carburante.

Ad essere onesti, Gli ingegneri Deere non sono stati i primi a innovare il pistone bombato e la decantata testata del cilindro nel design del motore diesel.

I contributi di Oliver

Quel progresso fu innovato per la prima volta su Oliver 77 e 88 nel 1948. Oliver introdusse il suo primo diesel nel 1944. Nel 1949, ha introdotto i primi diesel a iniezione diretta sui trattori agricoli.

Infatti, Oliver ha avuto così tanto successo nel costruire diesel, che nel 1954, oltre il 40% di tutti i trattori diesel nel paese sono stati costruiti da Oliver.

Negli anni '40, Deere era profondamente consapevole non solo dei risultati di Oliver, ma anche della tendenza della potenza diesel nella fattoria. Così Deere iniziò a imparare da, e poi raggiungi, la competizione.

Deere è stato uno studio veloce. Il suo primo diesel, alloggiato nel modello R, stabilì immediatamente un primo record economico in Nebraska quando fu introdotto nel 1949.

I progettisti Deere hanno dovuto superare un ostacolo per avviare i suoi enormi motori diesel. Bruco, il pioniere originale del motore diesel nel 1931, impiegava un motore pony a gas secondario per far girare il suo diesel fino alla compressione dell'accensione.

Deere ha seguito quell'esempio, inizialmente impiegando un agile motore a quattro cilindri (in configurazione a V).

Il primo utilizzo dell'avviamento elettrico nei motori diesel è avvenuto con l'introduzione dei diesel della serie 30 di Deere nel 1959.

Ulteriori informazioni su John Deere ' storia di s in The History of John Deere's Planters.