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Agricoltura moderna
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Detroit ha abbandonato il carburatore per l'iniezione di carburante su auto e camion più di 30 anni fa, e ora la stessa cosa sta accadendo con i motori agricoli a benzina. Trovi l'iniezione elettronica di carburante (EFI) su qualsiasi cosa, da un trattore da prato a un veicolo utilitario a un motore di saldatura. Anche se ognuna di queste applicazioni ha le sue caratteristiche uniche, il principio di base di come funziona è lo stesso.
Esistono due tipi di EFI in uso sui piccoli motori:corpo farfallato e attacco. Con il sistema del corpo farfallato, l'iniettore si trova su una piastra dell'acceleratore e spruzza carburante su di esso. Questo design è una combinazione di carburatore ed EFI. L'altro stile ha un iniettore per ogni cilindro che amministra il carburante alla giunzione del condotto del collettore di aspirazione e la luce di aspirazione nella testata.
La maggior parte, ma non tutti, i sistemi del corpo farfallato funzionano a bassa pressione del carburante (da 9 a 13 psi), mentre i progetti di iniezione della porta impiegano una pressione del carburante di almeno 45 psi. Con entrambi i design, l'unico accumulo di carburante è nel rail a cui è collegato l'iniettore con un regolatore che controlla la pressione.
Poiché non esiste una vaschetta galleggiante che funga da serbatoio, il carburante deve essere consegnato all'iniettore affinché il motore si avvii e funzioni. I sistemi sono progettati per raggiungere questo obiettivo con ciò che l'industria identifica come un numero primo di due secondi.
Quando l'accensione è in posizione di marcia, la pompa del carburante viene evocata tramite la centralina elettronica (ECU) e un relè della pompa del carburante per due secondi. Se non si riceve un segnale tachimetrico dal distributore (o un segnale dell'albero motore da un motore monocilindrico) dopo i due secondi, la pompa della benzina è spenta. A quest'ora, il rail del carburante viene caricato fino all'iniettore.
Per confermare il primo di due secondi, basta girare l'accensione per eseguire ma non andare in manovella. Sentirai un ronzio (la pompa del carburante è in funzione) e poi un clic quando il relè si apre e la pompa si spegne due secondi dopo. Se l'accensione viene poi girata a manovella, la pompa del carburante si riaccenderà tramite il relè una volta che l'ECU vede un segnale tachimetrico che il motore si sta avviando. Se il segnale del tachimetro viene mai perso, la pompa del carburante si spegne immediatamente per precauzione.
Molti sistemi includono anche una procedura di avviamento a prova di guasto che consente di evocare la pompa del carburante in caso di guasto del relè. Questo backup è solitamente collegato al pressostato dell'olio. Se il circuito primario di due secondi si guasta e il motore viene avviato abbastanza a lungo da creare circa 4 psi di pressione dell'olio, la pompa del carburante si accenderà tramite il pressostato dell'olio, bypassando il relè della pompa del carburante.
Il metodo corretto per avviare qualsiasi motore EFI in un'auto o in un camion è girare la chiave di accensione per correre e non oltre. Attendi che la barra del carburante si adesca, e quando senti il relè della pompa del carburante spegnersi, continuare nella modalità a manovella. Viene eseguita la sequenza corretta, aspettare, girare a manovella. Ciò fornirà gli avviamenti più rapidi e affidabili indipendentemente da quanto freddo sia il clima. Se si ignora il numero primo di due secondi e si va a destra in manovella, gli iniettori vengono pulsati quando c'è poco o nessun carburante nel rail e la pressione corretta richiede più tempo (più tempo di avviamento) per costruire.
Di fronte a una condizione di non avviamento o a un ciclo di manovella prolungato, il tuo primo strumento diagnostico è il tuo orecchio. Ascolta il primo di due secondi. Se non lo senti, quindi la pompa del carburante non si attiva e devi vedere perché. Se continui ad avviare il motore e la spia della pressione dell'olio si spegne o l'indicatore inizia a registrare e poi si avvia, molto probabilmente il relè o il circuito della pompa del carburante ha un problema.
