Libero — e più fluido — Wheeling

Se vuoi un raccolto ad alto rendimento, allora la ricerca della qualità inizia con un test del suolo. Se vuoi pneumatici ad alte prestazioni, l'operazione più sicura, e la massima affidabilità dal veicolo o rimorchio, quel viaggio inizia con l'equilibratura delle gomme.

Molti pensano che il bilanciamento degli pneumatici sia strettamente legato al comfort di marcia, ma c'è molto di più in corso mentre qualsiasi pneumatico rotola lungo la strada.

Sebbene sia normale avere pneumatici per autovetture e autocarri leggeri bilanciati, è altrettanto importante bilanciare quelli su rimorchi e carri se verranno guidati a 30 mph o più velocemente.

Le forze dello squilibrio in un pneumatico

Quando una ruota gira, qualsiasi differenza di massa crea la tendenza dell'area più pesante ad allontanarsi dal suo asse di rotazione o ad essere espulsa. Come un pneumatico rotola lungo la strada, non rimane completamente rotondo. Una parte del battistrada (che tocca la superficie) si appiattisce quando il peso del veicolo viene posizionato su di essa.

Quando quella parte del pneumatico rotola via dalla superficie, un'altra patch di contatto subisce una deformazione. Un esempio esagerato è uno pneumatico con aria molto bassa. Il fondo è appiattito mentre il resto del pneumatico è rotondo. Con meno dramma, questo è ciò che accade a ogni pneumatico mentre rotola.

Per questa ragione, la pressione di gonfiaggio è fondamentale poiché non solo supporta il peso del carico, ma limita anche la quantità di battistrada che si appiattisce durante il rotolamento.

Quando la massa rotante del gruppo ruota e pneumatico è fuori equilibrio, poi vuole saltare, oscillare, e rimbalzare. All'aumentare della velocità su strada, queste azioni sono aumentate e ingrandite.

Impatti più delle prestazioni degli pneumatici

Ecco perché è importante bilanciare gli pneumatici del rimorchio poiché la dinamica dello squilibrio rotazionale li influenza, anche se potresti non sentirlo. Quando una carenza nutrizionale è visibile in una pianta, la perdita di rendimento si è già verificata. Quando la vibrazione di un pneumatico raggiunge i tuoi sensi, sta degradando molti componenti.

Pneumatici sbilanciati causano un'usura eccessiva dei cuscinetti delle ruote, parti di sospensione, catene primaverili, ammortizzatori, e le gomme stesse. Più, il pneumatico potrebbe presentare coppettazione, usura irregolare, e separazione del battistrada o degli strati. Ciò è particolarmente vero con le gomme da rimorchio. I rimorchi rimbalzano anche di più quando vengono scaricati, scuotersi a parte, e trasmettere quel movimento al gancio di traino e al veicolo di traino. Trattandosi di una situazione di frenata di emergenza, uno pneumatico da rimorchio adeguatamente bilanciato ridurrà la distanza di arresto e fornirà un controllo molto migliore.

I nuovi pneumatici dovrebbero sempre essere equilibrati

I pneumatici nuovi devono essere sempre equilibrati dinamicamente (filatura) e, se possibile, mettere su una macchina che fornisce una prova di forza su strada. È qui che un rullo viene premuto contro il pneumatico per simulare la deformazione che si verifica durante l'uso. Esiste un effetto identificato come esaurimento della forza radiale che consente a uno pneumatico di rimbalzare lungo la strada anche se è in equilibrio di massa. Un equilibrio delle forze stradali compensa questo.

Come un pneumatico si consuma, influenzerà l'equilibrio. A metà della vita del battistrada, Mi piace far riequilibrare le gomme. Il costo del bilanciamento è molto basso, e fornisce una migliore dinamica di guida, riduce l'usura del pneumatico e del veicolo o del rimorchio, e migliora la sicurezza.

Un buon tecnico riconoscerà la quantità di peso richiesta. Se eccessivo (più di 2 once su un lato), il tecnico romperà il tallone e ruoterà il pneumatico sul cerchio di 90° e poi riproverà. Questo processo viene ripetuto fino a quando non è richiesta la quantità minima di peso.

Quando le gomme migliori sono nuove, hanno un punto di vernice o inchiostro per identificare il montaggio rispetto allo stelo della valvola. Se vedi una ruota carica di pesi di piombo, allora o il meccanico che l'ha bilanciata era poco preparato, la macchina era fuori calibrazione, il cerchio era piegato, o il pneumatico non era ben fatto.

Mi piace anche portare con me un pastello per pneumatici. Se trovo un appartamento sulla strada, Posso segnare la posizione dello stelo della valvola e dei pesi. Per di qua, lo pneumatico può essere rimesso sul cerchio nella posizione esatta se il negozio che lo ripara non ha un equilibratore di cui mi fido.