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Agricoltura moderna
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Se vuoi un raccolto ad alto rendimento, quella ricerca inizia con un test del suolo. Se vuoi pneumatici ad alto rendimento, quel viaggio inizia con l'equilibratura degli pneumatici per ottenere la massima affidabilità dal veicolo o dal rimorchio. Molti pensano che il bilanciamento degli pneumatici sia strettamente legato al comfort di marcia, ma c'è molto di più in corso mentre qualsiasi pneumatico rotola lungo la strada.
Sebbene sia normale avere pneumatici per auto e camion bilanciati, è altrettanto importante bilanciare quelli sui rimorchi se verranno guidati a 30 mph o più velocemente.
Quando una ruota gira, qualsiasi differenza di massa crea il desiderio che l'area più pesante si allontani dal suo asse di rotazione - o, in altri termini, essere buttato fuori. Bisogna riconoscere che quando un pneumatico rotola lungo la strada, non rimane completamente rotondo.
Quando la parte del battistrada entra in contatto con la superficie, si appiattisce quando il peso del veicolo viene posizionato su di esso. Quindi, mentre quella parte del pneumatico rotola via dalla superficie, un'altra patch di contatto subisce una deformazione. Anche se un'immagine esagerata, basti pensare a un pneumatico che è molto a corto d'aria. In questo caso, il fondo è appiattito mentre il resto del pneumatico è tondo. In misura minore, questo è ciò che accade a ogni pneumatico mentre rotola. Per questa ragione, la pressione di gonfiaggio è fondamentale poiché non solo supporta il peso del carico, ma limita anche la quantità di battistrada che si appiattisce durante il rotolamento.
Quando la massa rotante del gruppo ruota e pneumatico è fuori equilibrio, poi vuole saltare, oscillare, e rimbalzare. All'aumentare della velocità su strada, queste azioni aumentano e si amplificano. Penso che questo sia capito, quindi voglio portare la discussione a un livello più alto. Voglio anche stabilire che è necessario bilanciare le gomme del rimorchio poiché le dinamiche dello squilibrio rotazionale le influenzano, anche se potresti non sentirlo.
Proprio come una carenza di nutrienti in una coltura ha già causato una perdita di resa nel momento in cui è visibile nella pianta, quando la vibrazione di un pneumatico raggiunge i tuoi sensi, sta degradando molti componenti.
Pneumatici sbilanciati causano un'usura eccessiva dei cuscinetti delle ruote, parti di sospensione, catene primaverili, ammortizzatori, e le gomme stesse. Il pneumatico può presentare coppettazione, usura irregolare e battistrada, o separazione degli strati. Questo è particolarmente vero con le gomme da rimorchio. I rimorchi rimbalzano anche di più quando vengono scaricati, scuotersi a parte, e trasmettere quel movimento al gancio di traino e al veicolo di traino. Trattandosi di una situazione di frenata di emergenza, uno pneumatico da rimorchio adeguatamente bilanciato ridurrà la distanza di arresto e fornirà un controllo molto migliore.
I pneumatici nuovi dovrebbero sempre essere equilibrati dinamicamente (filatura) – se possibile, su una macchina che fornisce una prova di forza su strada. È qui che un rullo viene premuto contro il pneumatico per simulare la deformazione che si verifica durante l'uso. Esiste un effetto identificato come eccentricità della forza radiale che consente a un pneumatico di rimbalzare lungo la strada anche se è in equilibrio di massa.
Come un pneumatico si consuma, influenzerà l'equilibrio. A metà della vita del battistrada, Mi piace far riequilibrare le gomme. Il costo del bilanciamento è molto basso, e fornisce una migliore dinamica di guida, riduce l'usura del pneumatico e del veicolo o del rimorchio, e migliora la sicurezza.
Un buon tecnico riconoscerà la quantità di peso richiesta e poi, se eccessivo (più di 2 once su un lato), romperà il tallone e ruoterà il pneumatico sul cerchio di 90° e poi riproverà. Questo processo viene ripetuto fino a quando non è richiesta la quantità minima di peso.
Quando le gomme sono nuove, hanno un punto di vernice o inchiostro per identificare il montaggio rispetto allo stelo della valvola. Se vedi una ruota carica di pesi di piombo, allora o il meccanico che l'ha bilanciato era scadente, la macchina era fuori calibrazione, il bordo piegato, o il pneumatico non è ben fatto.
Mi piace anche portare con me un pastello per pneumatici. Se trovo un appartamento sulla strada, Posso segnare la posizione dello stelo della valvola e i pesi in modo che il pneumatico possa essere rimesso sul cerchio nella posizione esatta, se il negozio che lo ripara non ha un bilanciatore con cui mi sento a mio agio.
