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Agricoltura moderna
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Ci sono poche cose peggiori che dover riparare una gomma a terra su un perno di irrigazione nel mezzo di un umido campo di grano a metà luglio. Se una gomma a terra non viene scoperta abbastanza presto, l'incidente può rovinare il pneumatico o danneggiare un cambio, causando ancora più perdite.
“Ad eccezione di alcuni pneumatici per attrezzi, non c'è un pneumatico nel mondo dell'agricoltura che ottiene più esposizione ai raggi UV e al controllo delle condizioni meteorologiche di uno pneumatico pivot per l'irrigazione che si trova nel tempo tutto l'anno, ” afferma Christopher Higgins di Lindsay Corporation. "Di conseguenza, vedi alcuni pneumatici per l'irrigazione che si spezzano e perdono prima che il battistrada si consumi effettivamente. Gli appartamenti possono anche essere causati da danni alle stoppie, mentre altri si verificano in aree rocciose da "pizzicature" tra il cerchione e il pneumatico.
Fortunatamente, ci sono molte opzioni di pneumatici airless sul mercato con nuove innovazioni aggiunte di recente da due produttori di pivot. Il loro uso viene fornito con un avvertimento, però.
“Posso dirvi che i pneumatici airless sono più duri sulle trasmissioni pivot rispetto ai pneumatici, ” avverte Higgins. "Ci sono gradi su quanto siano più difficili sui componenti della trasmissione, e quelli si collegano direttamente alla rigidità del pneumatico.
“Non c'è niente di meglio di uno pneumatico radiale a 15 psi; non c'è niente di peggio di un rigido, ruota solida non flessibile, " lui spiega, notando che anche le trasmissioni sono migliorate nel corso degli anni. “Quindi ci sono compromessi, anche con i nostri pneumatici airless. Di conseguenza, cerchiamo di essere in anticipo con i clienti su questo. Ancora, abbiamo scoperto che molti clienti sono disposti a sostituire i componenti della trasmissione due o tre anni prima del normale se ciò significa che non dovranno mai più avere a che fare con una gomma a terra”.
Lindsay ha introdotto il design della ruota airless NFTrax già nel 2013. Basato su una ruota centrale in acciaio, è dotato di una robusta cinghia in gomma vulcanizzata con un'anima in cavo d'acciaio che viene tesa su 10 punti di trasmissione ad alette per applicare una pressione uniforme su tutta la superficie della cinghia. Oltre ad eliminare la possibilità di una gomma a terra, la cinghia si flette anche per seguire i contorni e ridurre lo stress sulla trasmissione.
L'autunno scorso, come parte della sua ultima formazione, Lindsay ha introdotto NFTrax 2.0, che presenta punti di trasmissione della cinghia ridisegnati e una durata della cinghia migliorata. Ha anche aggiunto l'NFTrax Z-Tread, che presenta un design del battistrada più aggressivo per le aree in cui è richiesta una maggiore trazione.
I risultati dei test sul campo di Lindsay hanno mostrato che la ruota NFTrax lascia una traccia meno profonda che è dal 30% al 50% inferiore a quella di uno pneumatico standard da 11,2 × 38 pollici in condizioni operative simili.
Higgins afferma che un paio di ruote NFTrax 2.0 costa poco meno del doppio dei pneumatici, o circa $ 3, 800 per torre con la versione Z-Tread leggermente più alta.
Intanto, Valley Irrigation ha introdotto i suoi pneumatici airless Valley Revolution nel 2015 come alternativa ai pneumatici convenzionali. Valley afferma che il design è simile a quelli utilizzati su alcuni carrelli elevatori. In altre parole, Il design airless Revolution presenta spessori, pneumatici in gomma con cinghie nel fianco, tra il battistrada e la ruota.
Valley afferma che il design dell'apertura offre flessibilità su creste e altri ostacoli per evitare di sovraccaricare la trasmissione del perno centrale. Ancora, ha più elasticità dei pneumatici in acciaio e non scivolerà su rocce o altri oggetti nel campo.
Sia l'opzione Valley che Zimmatic presentano una tendenza non direzionale. Ciò migliora la trazione riducendo la profondità della carreggiata mantenendo il fango nella carreggiata delle ruote, piuttosto che spingerlo fuori dalla pista come i normali pneumatici per trattori.
Entrambe le opzioni possono essere acquistate come pneumatici sostitutivi o ordinate come equipaggiamento opzionale sulla maggior parte dei nuovi modelli a perno centrale dei rispettivi produttori.
Un modo per ottenere i vantaggi di uno pneumatico airless senza dover sostituire l'intera ruota è quello di utilizzare uno dei pneumatici in resina di polietilene. Disponibile da almeno due aziende, sono progettati per adattarsi a ruote di irrigazione di dimensioni standard, poiché le due metà sono fissate attorno alla ruota e imbullonate insieme. Di conseguenza, i pneumatici convenzionali che si consumano o sono danneggiati irreparabilmente possono essere sostituiti con una ruota in polietilene.
Un'opzione è il RhinoGator No-Flat Tire offerto da Dawson Tire and Wheel a Dawson, Nebraska. Distinto dal suo colore verde, il RhinoGator è pubblicizzato come costruito con resine composite ad alta densità a base di mais. Il polietilene contiene anche un pacchetto ad alta protezione dai raggi UV per aumentare la durata, che consente una garanzia di cinque anni. Il prezzo varia da $ 435 a $ 495 ciascuno (a seconda delle dimensioni e della larghezza del battistrada e del profilo del battistrada) con una riduzione del prezzo per quantità di 16 o più pneumatici.
Una seconda opzione in polietilene sono i pneumatici Mach 2 di Mach2 Company a Lake Mills, Wisconsin. Rotostampato da una resina fornita da Dow Chemical, I pneumatici Mach 2 sono disponibili in oltre 14 misure con tre design del battistrada per diversi terreni e tipi di terreno. I pneumatici di colore bianco del marchio hanno anche una garanzia di sette anni. Ancora, sono pubblicizzati come nella stessa fascia di prezzo dei pneumatici tradizionali della stessa misura. Se desiderato, le gomme possono essere acquistate anche complete di cerchio in acciaio fornito.
Entrambe le marche di pneumatici in polietilene sono non direzionali, disegni del battistrada autopulenti e facilità di montaggio. Grazie a una partnership con Reinke Manufacturing, I pneumatici RhinoGator possono anche essere ordinati come equipaggiamento opzionale su qualsiasi perno Reinke, risparmiando il costo di un successivo retrofit.
Per chi ama l'idea di una ruota in acciaio solido, ci sono almeno due aziende che offrono opzioni in acciaio zincato. Uno è la Big John Manufacturing Company a Osmond, Nebraska, che produce ruote da 24 e 38 pollici, al prezzo di circa $ 700 e $ 850, rispettivamente. L'azienda sostiene che le sue ruote in acciaio funzionano in tutte le condizioni del terreno, compreso fango e sabbia, e utilizzare una superficie della ruota progettata per rilasciare il fango. Certo, l'ovvio svantaggio è che devi sostituire l'intera ruota esistente.
Un'altra opzione in acciaio è disponibile da BB's Metal Works a York, Nebraska. Questa azienda afferma che la sua ruota completamente saldata pesa meno di una ruota standard 11.2-38 e un pneumatico della stessa altezza, e che il design aperto mantiene la ruota libera dal fango. Con 12 pannelli piatti larghi 12 pollici intorno alla sua circonferenza, è anche pubblicizzato per disperdere il peso e ridurre i solchi.
Mentre probabilmente ci sono altre aziende che offrono ruote in polietilene e acciaio, ci sono almeno due aziende che vendono un'altra opzione. Amerityre vende uno pneumatico pivot composto da 10 segmenti in poliuretano elastomero solido fissati a un cerchione in acciaio zincato. Al prezzo di $ 1, 399 ciascuno, questi pneumatici sono disponibili con segmenti standard e ribassati, che non solo offrono un po' di flessibilità, ma possono essere sostituiti singolarmente in 30 minuti o meno.
Un'altra soluzione è offerta dalla ditta texana Armored Tire. Per un prezzo che varia da $250 a $350, il proprietario Warren Merrell riempirà il tuo pneumatico pivot esistente, anche se è rotto o perde, con un prodotto polimerico che è garantito per durare un minimo di 10 anni.
