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Agricoltura moderna
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Un tempo i collettori di scarico erano probabilmente una parte rudimentale. Ragazzo, è cambiato. Il moderno molteplice, pur essendo ancora privo di parti in movimento, è dotato di temperatura, pressione, e sensori di ossigeno, insieme a collegamenti di derivazione per alimentare dispositivi di controllo delle emissioni come una valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR). Per la sua complessità, temperature più elevate dei gas di scarico e sotto il cofano, e l'uso di materiali più leggeri e leggeri, il collettore di scarico di oggi spesso ha bisogno di attenzione.
Malattie comuni includono crepe tra i rami del cilindro, borchie, e bulloni che si guastano da cicli termici; deformazione della faccia che facilita la rottura della guarnizione; e danni dovuti alla manutenzione di uno dei sensori in esso alloggiati. Se mantieni un motore qualche anno oltre la garanzia, ci sono buone probabilità che lavorerai sul collettore.
Un problema molto comune con i moderni collettori di scarico quando vengono rimossi dalla testata è che si piegano leggermente (i fori non si allineano più con quelli nella testata). Se non l'hai mai sperimentato prima, rimarrai sbalordito, poiché il collettore non è visibilmente più corto. C'è una soluzione semplice per questo problema, ma richiede uno strumento speciale chiamato diffusore del collettore di scarico. Ci sono molti stili diversi, ma lo spreader meno costoso assomiglia a un tenditore. Viene posizionato tra i rami del collettore e viene espanso con una chiave fissa fino a quando i fori di fissaggio non sono allineati. Si inserisce e si stringe leggermente il dispositivo di fissaggio e quindi si sposta lo strumento sul ramo successivo, se necessario.
Non essendo a conoscenza di questo strumento e della sua necessità, molti meccanici utilizzano un piede di porco - frustrato - per tentare di reinstallare il collettore. Con rara eccezione, questo è incontrato con una testata del cilindro rotta o altri componenti contro i quali si fa leva. Se hai intenzione di fare qualsiasi lavoro sul collettore di scarico, compra prima questo strumento.
L'uso di materiali leggeri insieme all'alto tasso di cicli termici sia in frequenza che in ampiezza produce un carico trasversale sui dispositivi di fissaggio del collettore di scarico (da lato a lato). L'azione può anche causare la torsione dei getti multipli. Il carico alla fine fa scattare il dispositivo di fissaggio, richiedendo che venga forato nella testata del cilindro. L'obiettivo sarebbe quello di eseguire la riparazione senza rimuovere la testata del cilindro dal blocco motore.
Esistono molti strumenti specifici del modello realizzati per consentire la perforazione degli elementi di fissaggio che non richiedono lo smontaggio. Di solito assomigliano a una maschera e vengono forniti con la punta da trapano richiesta. Non è raro trovare oggi un motore con quattro o cinque elementi di fissaggio rotti sulla testata.
Non voglio ingannarti:anche con lo strumento, questo lavoro non è un picnic. Ma è meglio che smontare il motore.
Con fortuna e pazienza, il lavoro può spesso essere fatto in poche ore. Se ci sono più borchie rotte, poi di solito sostituisco il collettore di scarico con un pezzo nuovo dato che, pure, è prossimo alla fine della sua vita utile.
Potresti anche imbatterti in getti incrinati, che sono difficili poiché è necessario determinare se la fusione è fallita a causa della fatica o di un problema di funzionamento del motore come la fasatura o l'erogazione del carburante (diesel) o la miscela magra (motore a gas). Tutto ciò che aumenterà la temperatura dei gas di scarico avrà un impatto sull'integrità della colata del collettore. Se il collettore viene sostituito, utilizzare sempre una o più guarnizioni e dispositivi di fissaggio nuovi.
Applicare un composto antigrippante su tutti i fili in modo che non si congelino nella testa. Prestare particolare attenzione quando si rimuovono i vecchi elementi di fissaggio per non tirare i fili fuori dalla fusione della testata. Un po' di calore controllato con una torcia (se possibile) e l'immersione con un buon fluido penetrante fanno molto per salvarti da un forte mal di testa.
Tieni presente che qualsiasi perdita di scarico introduce anche ossigeno nel collettore, consentendo all'erogazione del carburante di inclinarsi poiché i sensori del motore vedranno l'aria falsa.
In caso di sostituzione di un sensore, quindi la tua mentalità è di salvare i fili nel tappo del sensore e non il sensore. Usando una combinazione di una procedura meccanica sana, calore, e un agente di rilascio della ruggine consentirà al compito di rimanere fedele al suo intento e non trasformarsi in un grave mal di testa.
