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Agricoltura moderna
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I progressi che hanno prodotto raccolti record insieme alle malattie e alla tolleranza alla siccità di cui godi oggi nelle tue fattorie hanno un prezzo di complessità. Allo stesso modo, la ricerca per ridurre le emissioni diesel porta in officina una serie di sistemi e procedure di servizio che devono essere compresi. Nel settore sensibile al profitto che è l'agricoltura, è imperativo evitare che i controlli sulle emissioni creino costosi guasti o tempi di fermo.
A seconda dell'uso, potenza, e anno di produzione, il diesel moderno ha poco a che fare con quelli del passato grazie all'integrazione di apparecchiature per la riduzione delle emissioni. Questi sistemi sono identificati con sigle come EGR (ricircolo gas di scarico), DOC (catalizzatore di ossidazione diesel), DPF (filtro antiparticolato diesel), e SCR (riduzione catalitica selettiva).
L'EGR è una funzione di progettazione del motore che introduce gas di scarico inerti nella camera di combustione per fungere da riempitivo. Questo abbassa la pressione di combustione e il calore per una riduzione delle emissioni di ossidi di azoto (NOx).
L'SCR riduce ulteriormente gli NOx attraverso l'iniezione di DEF (fluido di scarico diesel), che è una miscela specifica di urea e acqua.
Il DOC viene impiegato per ridurre le emissioni di monossido di carbonio e idrocarburi insieme al particolato di scarico a base di zolfo. In parole povere, questo è noto come fuliggine diesel. La fuliggine entra quindi nel DPF dove viene immagazzinata e bruciata a una temperatura elevata. Questo converte la fuliggine in cenere. La conversione avviene nel DPF con il calore che viene generato nel DOC durante un processo chiamato rigenerazione.
Il DPF non è altro che una trappola da piazzare in un campo di grano per determinare la popolazione di falene. Se non hai mai svuotato quella trappola, si riempirebbe e diventerebbe inutile. La pulizia di un DPF significa svuotare la trappola (spesso il DPF è identificato come una trappola per fuliggine in letteratura) poiché può contenere solo così tanta cenere.
Poiché i gas di scarico lasciano il turbocompressore (o la luce di scarico sui motori normalmente aspirati), si recherà prima al DOC, poi il DPF, e su SCR.
Il gasolio viene utilizzato per produrre calore o tramite iniezione durante la fase di scarico del motore o preferibilmente con un iniettore dedicato che è montato sul flusso di aspirazione del DOC. A seconda dei criteri ritenuti dal costruttore del motore, la rigenerazione (o la conversione della fuliggine in cenere) può avvenire in base a quanto segue:
• La quantità di carburante consumata dal motore .
• Chilometraggio o ore di utilizzo.
• Il differenziale di pressione tra l'ingresso e l'uscita del DPF.
Il metodo della pressione differenziale è considerato il più desiderabile. Questo metodo evocherà una rigenerazione solo quando c'è abbastanza fuliggine da impedire il flusso di scarico e degradare le prestazioni del motore. Gli altri due metodi non utilizzano altri parametri per confermare la condizione del DPF.
Durante le operazioni che creano sufficiente calore di scarico (oltre 575°F. ), la centralina motore (ECU) evocherà una rigenerazione passiva. Questo è il metodo più desiderabile per convertire la fuliggine intrappolata in cenere. Richiede che il motore si trovi in uno stato operativo definito. Se questo stato non viene visualizzato e la ECU ritiene necessaria una rigenerazione, quindi viene comandata una procedura attiva. Di solito richiede l'arresto del veicolo o dell'attrezzatura.
La ECU comanda un regime minimo elevato e l'alimentazione del DOC una volta raggiunta una temperatura minima di circa 575°F. è raggiunto.
Considerando che una rigenerazione passiva può richiedere da 20 a 40 minuti, un protocollo attivo può richiedere più di un'ora o più. Più importante, il camion o la macchina agricola deve essere parcheggiato e non in uso. La procedura più desiderabile è la rigenerazione passiva, poiché mantiene l'unità in servizio ed è il più delicato sul DPF. Se la ECU richiede una rigenerazione attiva (o talvolta indicata come rigenerazione forzata) e si ignora il messaggio, la potenza del motore verrà declassata fino all'esecuzione della procedura e con alcune tarature, potrebbe bloccarsi o smettere di funzionare.
Mantenendo il motore in funzione correttamente, eseguire la manutenzione programmata, e l'utilizzo di carburante di alta qualità e opportunamente additivato, la quantità di fuliggine prodotta dal motore sarà così bassa che una rigenerazione passiva manterrà tutto in riga.
Un problema sorge se il motore non ottiene l'uso necessario per evocare una rigenerazione passiva. Questo è comune con i camion o le attrezzature esposte a cicli di lavoro brevi o a carichi leggeri (ad esempio, un camion che viene utilizzato per nutrire il bestiame o ha una cisterna per l'infermiere spruzzatore su di esso). Anche, il pickup diesel che hai comprato che va in città e ritorno molto probabilmente non evocherà mai una rigenerazione passiva, e dovrai impiegare la rigenerazione attiva.
Il DPF sembra esternamente come un silenziatore, ma ha un interno di metalli preziosi che ricorda un nido d'ape stretto. Questa matrice trattiene la fuliggine. Mentre si riempie, il flusso di scarico diminuirà con un corrispondente differenziale di pressione e prestazioni del motore degradate. Lo scopo del processo di rigenerazione è bruciare la fuliggine raccolta e farla diventare cenere e cadere dalla matrice. È importante riconoscere che la cenere rimarrà nel DPF e alla fine dovrà essere rimossa. Ciò richiede l'uso di attrezzature speciali e non può essere realizzato nel tuo negozio.
Il centro viaggi nazionale e la società di riparazione diesel TA/Petro (ta-petro.com) mi hanno invitato a partecipare a una lezione di un giorno sulle procedure di pulizia DPF e DOC, tenuto da uno dei suoi formatori tecnici, Daniele Mustafà. L'azienda dispone di cinque centri di pulizia in aree chiave del paese e può ripristinare completamente sia il DOC che il DPF come nuovi. Inoltre, forniscono il servizio di ritiro e consegna. È possibile rimuovere i componenti dal camion o dalla macchina agricola e lasciare che TA/Petro li assista. Il costo per pulire completamente il DPF è di $ 350; è $ 49 per il DOC.
La procedura per la pulizia del DOC o del DPF prevede quattro apparecchiature dedicate. Inizia con un test del flusso d'aria e la pesatura dei componenti. Segue una pulizia meccanica con aria compressa e uno strumento dedicato, un controllo dell'integrità della matrice con un lightbox, cuocere i componenti in un forno specifico per l'applicazione a 1, 000°F. per circa 12 ore con una velocità di raffreddamento controllata dal computer, e un secondo test di flusso.
Il servizio TA/Petro ripara anche qualsiasi montaggio usurato o danneggiato o tappi del sensore, e fornisce nuove guarnizioni o fascette, come necessario. Il DOC e il DPF puliti vengono quindi consegnati alla tua azienda agricola e sono pronti per entrare in servizio.
Approfittando di servizi come questo, puoi mantenere tutte le tue apparecchiature funzionanti correttamente.
