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Agricoltura moderna
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La richiesta di trattori più potenti è stata una costante da quando la prima macchina del genere è arrivata sul campo alla fine del 1800. A metà degli anni Sessanta, quella domanda è diventata insaziabile. Anticipando questa esigenza, Minneapolis-Moline (M-M) ha intrapreso un corso intensivo per sviluppare macchine di potenza superiore. Sostenuto dall'emergente corsa lunga, di grosso calibro, e piattaforme motore altamente resistenti, nel 1955, I trattori M-M prima hanno eguagliato la concorrenza in termini di potenza e poi hanno guidato l'industria nella costruzione di trattori robusti per i successivi 18 anni.
M-M si avventurò per la prima volta nelle centrali elettriche diesel nei primi anni '50 con il modello UDU. Il diesel che alimenta l'UDU, il modello D283-4, come il nome suggerisce, aveva 283 pollici cubici di cilindrata (CID). Dall'inizio dello sviluppo del diesel, gli ingegneri si sono attaccati a una piattaforma per bruciare una moltitudine di combustibili. Il 283-4 è stato spento a gas, GPL, e versioni diesel così designate da una G (gas), GPL (gas GPL), e D (diesel) nei prefissi di numerazione.
Questi primi diesel Minnie erano abbastanza potenti, sfornando da 42 a 46 cavalli di cinghia. I loro regimi nominali del motore sono rimasti costanti a 1, 300 giri/min durante gli anni di produzione dei diesel. Il 283-4 aveva un design fenomenale, come testimoniato dal fatto che alcuni di questi motori sono ancora in uso per alimentare gli impianti di pompaggio nei campi irrigati in tutto l'Occidente oggi.
Gli agricoltori desideravano ancora più potere. Il management di Minneapolis-Moline si è reso conto che dovevano ritagliarsi rapidamente un posto come leader di potenza nel mercato del Midwest o perdere contro giganti dei trattori come IHC, cervo, e Allis-Chalmers.
Con un senso di urgenza che avrebbe segnato Minneapolis-Moline per i successivi due decenni, arrivarono gli anni gloriosi dei trattori muscolari Minnie-Mo. Nel 1955, l'azienda ha presentato il suo decantato modello D425A-6 diesel, che è stato inserito per la prima volta all'interno del trattore modello GB-D. Questo motore a sei cilindri aveva 425,5 CID ed era valutato a 1, 300 giri/min, producendo quasi 44 CV.
Minnie-Mo starebbe con il D425A-6, utilizzandolo nei modelli GVI (introdotto nel 1961) e G704 (1962). In entrambi i casi, il motore è stato portato a un livello 1, 500 giri al minuto. Con quello è arrivato un salto a 54 CV. Sebbene non sia mai stato testato in Nebraska, il G704 è stato un creatore di storia. È stato il primo trattore di serie a presentare un assale anteriore a trazione anteriore installato in fabbrica. L'effetto di tale anticipo (maggiore trazione e, così, più potenza di campo) non sarebbe stato testato fino al G706.
Il G706, introdotto nel 1962, è stato il trattore in cui ha debuttato il modello D509A-6 diesel. Questo motore aveva 509 CID ed era originariamente valutato a 1, 600 giri al minuto. Quando valutato in Nebraska, il D509A-6 nel modello G706 erogava quasi 102 CV. – un salto di oltre 30 CV. in un anticipo di motore.
Il D509A-6 servirebbe alcuni dei più famosi trattori muscolari Minnie-Mo di tutti i tempi, compreso il G708 (1965), il G1000 (1966), il G900 (1968), il G1000 Vista (1968), e l'A4T-1400 (la prima trazione integrale di M-M nel 1964).
Il D509A-6 ha iniziato la sua vita operando a una velocità nominale di 1, 600 giri al minuto. Questo è stato aumentato a 1, 800 in due anni con l'introduzione del G1000. Fino a questo punto, Gli ingegneri MM erano rimasti fedeli al design della camera di combustione Lanova. Questo approccio utilizzava una cella di energia posizionata di fronte all'ugello del carburante che iniettava diesel a quasi un angolo di 90° rispetto alla parte superiore del pistone. Il carburante è stato iniettato in una piccola rientranza della camera di combustione sopra il pistone.
100 CV. piattaforma
Questo approccio è stato cancellato con il diesel D585-6, che è stato presentato nel modello G-1350 nel 1969. Questo diesel ha rappresentato il primo - e l'ultimo - utilizzo dell'iniezione diretta di carburante da parte di M-M. Il D585-6 era una bestia con 585 CID e 2, Classe di velocità 200 giri/min. Si è messo al lavoro, sfornando quasi 95 CV. nel G1350, 100 cv. nell'A4T-1600 (1970), e poi 102 cv. nel G-1355 (1973).
Il G-1355 e il suo diesel furono gli ultimi prodotti a portare il logo M-M. White Motor Corporation ha acquistato Minneapolis-Moline nel 1963. Nel 1973, Bianco amalgamato M-M nella sua linea, avendo precedentemente assorbito Cockshutt e Oliver.
