Potere post-depressione

Verso la fine degli anni Trenta, la stretta soffocante della Grande Depressione sull'agricoltura stava finalmente cedendo.

I pignoramenti stavano diventando un brutto ricordo dei tempi difficili del passato. Il denaro stava rientrando nell'agricoltura. Agricoltori, desiderio di tecnologia avanzata, ha iniziato a fare acquisti per i trattori a frotte.

I tempi erano maturi per una svolta nella progettazione dei trattori, e la neonata Oliver Corporation si avventò su quell'opportunità con un trattore che avrebbe definito il design della potenza per i prossimi decenni.

Elegantemente progettato e dotato di un potente motore a sei cilindri che bruciava benzina ad alto numero di ottani, Il modello 70 di Oliver era una metafora perfetta per la nuova prosperità dell'agricoltura.

Quando fu introdotto nel 1935, i 70 si sono immediatamente distinti dal crescente pacchetto di cavalli post-depressione. Non solo preannunciava l'inizio di tempi migliori, ma ha anche affermato Oliver come un serio contendente nel mondo delle macchine agricole. Sono finiti i noiosi progetti Hart-Parr sostituiti da un trattore progettato per il domani. Per un periodo, il 70 era l'invidia, così come il modello, per ingegneri di trattori concorrenti.

Il 70 non era un design rivoluzionario come il Fordson o il Farmall Regular. Lo stile automobilistico del trattore, mentre avanzato, non era un concetto nuovo. I trattori avevano uno stile simile alla fine degli anni '10 e '20. Mentre il motore degli anni '70 era avanzato in quanto progettato per bruciare gas a 70 ottani (da cui il modello 70 derivava il nome), tali motori ad alta velocità erano disponibili dalla metà degli anni '10.

Ancora, quando è uscito per la prima volta sul mercato, i 70 trattori dallo stile istantaneamente eclissati delle epoche precedenti. Ingegneri Oliver, sotto la guida dell'ingegnere capo Herman Altgelt, progettazione automobilistica perfettamente fusa con lo scopo agricolo, creare uno standard che altri trattori emulerebbero per i prossimi 25 anni.

Il 70 è esistito per la prima volta come Oliver Hart-Parr Row Crop 70. Questo è stato il primo tentativo di Altgelt di creare un nuovo look per la Oliver Corporation in rapida crescita. La popolarità del trattore ha generato rapidamente due nuove versioni in uno standard ad assale anteriore fisso e un frutteto protetto.

Poi nel 1937, il 70 ha subito un ulteriore snellimento accentuato da una griglia ovale inclinata all'indietro e pannelli laterali portanti orizzontali, piuttosto che verticale, feritoie. Era sparito il nome Hart-Parr dal cofano del trattore e dai pannelli laterali.

Le centrali elettriche sui nuovi anni '70 sono rimaste le stesse con questo cambiamento. Gli agricoltori potevano scegliere tra un motore ad alta compressione (designazione HC) o una versione in grado di bruciare cherosene o carburante distillato (designazione KD).

Costruito secondo le specifiche di Oliver da Continental, le differenze tra i due tipi di motore con valvola in testa sono state riscontrate nelle variazioni nella testata del cilindro e nei design del collettore. Di conseguenza, l'HC ha prodotto altri due cavalli sviluppando una potenza massima di 28½ cavalli alla barra di traino. Altrimenti, entrambi i motori avevano una cilindrata di 201¹⁄3 pollici cubi e funzionavano a 1, 500 giri al minuto.

Questi nuovi anni '70 sono stati proposti anche con una ricca dotazione di optional, che rifletteva l'ottimismo dei tempi. Per esempio, gli acquirenti potrebbero aggiungere un avviamento elettrico. Molti hanno fatto proprio questo, e nel 1938, Oliver ha riferito che il 75% degli anni '70 ha lasciato la sua fabbrica dotata di una tale unità elettrica. Oliver ha anche offerto una trasmissione a doppia folle a sei velocità opzionale. Con una velocità su strada di 13½ mph, questa trasmissione è cresciuta nella domanda fino a diventare equipaggiamento standard nel 1944.

Per tutti i suoi progressi, il 70 è stato venduto con ruote in acciaio. Gli acquirenti potevano passare alla gomma nel 1937 come attrezzatura standard. Le persone che non si fidano della pneumatica diavolerie potrebbero acquistare un approccio innovativo alle ruote in acciaio. Gli ingegneri Oliver hanno modellato un design della ruota a scheletro aperto che ospitava varie combinazioni di alette, il più popolare dei quali era picche in punta di piedi larghe 4 pollici e mezzo e alte 3 pollici. Oliver ha promosso il suo Power on Tiptoe come un concetto che sarebbe penetrato nel terreno per fornire appoggio riducendo al minimo la compattazione del suolo. Sono state offerte varie varianti tra cui doppie ruote posteriori dotate di alette a forma di vanga o cono. Per tutta la sua unicità, Power on Tiptoe presto svanì dall'elenco delle opzioni degli anni '70.