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Agricoltura moderna
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Quando abbiamo raccolto sette dei principali UTV per il 2017 Successful Farming Ultimate UTV Evaluation, Avevo delle nozioni su come avrebbero funzionato tutte le macchine, aver trascorso del tempo in loro in anticipo. Mentre ero sorpreso da ciò che ho ancora imparato facendo i test fianco a fianco con tutte le macchine, Devo ammettere che non sono rimasto troppo sorpreso dal nuovissimo Polaris Ranger, l'XP 1000. Ho passato molto tempo nei Rangers nel corso degli anni, e Polaris sta sicuramente facendo qualcosa di giusto, che ha guadagnato il massimo dei voti Ranger nella valutazione.
Nel 2017, Agricoltura di successo la rivista ha condotto la sua terza valutazione approfondita di UTV per fornirti informazioni su come gli UTV si comportano nelle applicazioni agricole. Durante la valutazione, abbiamo sottoposto sette dei più recenti veicoli commerciali a quattro test rigorosi.
C'è un vecchio detto nella comunità della stampa fuoristrada secondo cui non c'è sostituto per lo spostamento. Il Ranger ha portato il calore con un 999-cc., 80 CV. motore bicilindrico che era senza dubbio la più potente delle macchine provate. Però, l'erogazione della potenza è stata così fluida, non mi sembrava che avessi più potenza degli altri modelli, quando, infatti, hai fatto.
L'ingannevole fornitura di energia faceva parte del piano di Polaris. L'azienda ha utilizzato un nuovissimo gruppo acceleratore digitale per il 2017 che ha tre modalità:lavoro, standard, e prestazioni. Sulle piste durante le prove a vuoto, la modalità performance ha ottenuto i punteggi migliori di Polaris. Quando hai premuto sull'acceleratore in modalità performance, hai sentito ogni parte di quegli 80 pony. Il Ranger ha ottenuto cinque punti su cinque in accelerazione e facilità di mantenere una velocità costante, e un punteggio complessivo a vuoto di 30,1 su un possibile 35. L'unica area in cui il Ranger ha fatto un po' male è stata la facilità di spostamento. La leva del cambio ha impiegato un po' di tempo per entrare.
Certo, non stai solo acquistando un UTV per abbattere i sentieri. Come funziona il manico del Ranger XP 1000? Questo era un altro posto in cui il Ranger brillava, prendendo i punteggi migliori per tutti i test caricati. Quando si parla di lavorare la macchina, abbiamo eseguito tre test separati, ciascuno progettato per testare i limiti. Il test a mezzo carico ha eseguito la metà della capacità massima nel pianale di carico. Come previsto, il Ranger ha inchiodato questo test. C'erano anche 500 sterline nella scatola? È metà dell'1 di Polaris, Capacità di 000 libbre e non sapresti che era lì dietro. La sospensione completamente indipendente ha assorbito questo senza problemi.
Quindi cosa è successo se hai massimizzato la capacità? I 10 pollici di corsa delle sospensioni potrebbero sopportare il carico? La risposta, come puoi aspettarti, era sì. Abbiamo dovuto aumentare la compressione sulle molle dell'ammortizzatore nel tentativo di ridurre l'abbassamento del carico. Abbiamo notato il peso laggiù in questo modo, ma non eccessivamente. Il peso ha danneggiato alcuni dei 12 pollici di altezza da terra, ma non molto. Una delle cose principali a favore del Ranger era quanto fosse silenzioso. Il rumore del motore era basso, che era eccellente considerando quanta potenza era disponibile. Ma l'attenzione ai dettagli in tutta la macchina era davvero impressionante. Non molto cigolii e altri rumori provenivano dalla macchina quando si lavorava davvero duramente.
Trainare un rimorchio con la massima capacità su di esso è stato facile, anche. Ancora, c'erano 80 CV., e la modalità di lavoro dell'acceleratore ci ha permesso di avere tutti quei pony con il vantaggio di un acceleratore limitato e senza slittamento delle ruote. Il servosterzo era leggero, anche a pieno carico e con il rimorchio. Il freno motore era buono fintanto che i giri erano un po' aumentati. I freni a disco hanno tenuto molto bene e hanno gestito tutto ciò che gli abbiamo lanciato.
Globale, la macchina era molto impressionante e ci sono voluti molti riconoscimenti. La cabina era la più comoda, segnando un punteggio di 26 su 30 per osservazioni generali come il comfort. Secondo me, le cinture di sicurezza erano le più comode del settore. Tutti i controlli erano comodi da usare. Il cambio, come è stato affermato, all'inizio era rigido, ma si è rotto in poco tempo. La reattività dello sterzo richiederà del tempo per abituarsi se sei abituato a una macchina maneggevole. Lo sterzo era lento rispetto a una macchina più sportiva (come una RZR), ma non utilizzerai un RZR per lavorare molto. Puoi lavorare sodo con il Ranger e girarti e divertirti un sacco con esso, pure. Questo lo ha reso un vincitore.
Derrek Sigler è un giornalista ATV/UTV ed è stato uno dei tre valutatori durante i test UTV.
