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Agricoltura moderna
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È passato molto tempo dall'ultima volta che ho scritto di un semi. Probabilmente troppo lungo. I nostri partner banditori hanno elencato alcuni carini ultimamente, ma il momento non è mai stato quello giusto per me per scriverne. Puzza, ma è la natura della bestia, sai?
Ma poi Ross di Integrity Sales &Auctions ha elencato questo Peterbilt 359 insieme a un mucchio di altro inventario per una spedizione imminente, e il tempismo ha funzionato abbastanza bene!
Guarda i dettagli dell'asta su questo classico Pete.
Così, parliamo Petes! Sono il più grande attore nel mercato dei camion over-the-road degli Stati Uniti, e continuano a innovare oggi! Sono una grande storia di successo americana, e uno che sarà in giro per molto tempo a venire!
Il 359 è un'icona americana se mai ce n'è stata una. Questo vende venerdì, 23 luglio!
Peterbilt si occupa di questa cosa da molto tempo - 82 anni, se stai tenendo il punteggio. Theodore A. Peterman possedeva una segheria negli anni '30, ed era abbastanza efficiente che l'equipaggio spesso sedeva lì girandosi i pollici in attesa che apparissero i tronchi abbattuti. I metodi tipici per portare i tronchi dalla foresta al mulino erano piuttosto lenti:o facevano affidamento su un fiume per farli galleggiare, oppure usavano squadre di cavalli o un motore a vapore. In qualunque modo tu l'abbia affettato, era lento. I mulini sono come i camion; se le ruote non girano, nessuno guadagna.
Nonostante i tempi duri della Depressione, T.A. Peterman ha deciso di provare qualcosa di nuovo. Aveva una fonte per i camion dell'esercito in eccedenza, così ne ha comprati alcuni per vedere se i camion potevano fare un lavoro migliore. Come si è scoperto... lo hanno fatto!
Così, dopo alcuni anni di successi con questo, Peterman vede un'opportunità in una compagnia di camion in fallimento e la coglie al volo. Esce dall'attività del mulino e lascia legname nella polvere, e acquista Fageol Truck &Coach da Oakland nel 1938. Proprio così, è nel business dei camion!
Mentre Peterman ha prodotto solo 14 camion nel 1939, erano tutti un suo progetto guidato dalla catena. Basta modificare i vecchi camion dell'esercito e farli funzionare. Con la nuova società (denominata Peterbilt), ora poteva costruire modelli personalizzati che potevano essere venduti al pubblico.
Che è esattamente quello che ha fatto.
Peterbilt passò dalla costruzione di 14 camion in tutto il 1939 alla costruzione di uno ogni tre giorni nel 1940. Crescita impressionante per un ragazzo che due anni prima si occupava di legname!
In realtà, c'era una buona ragione per questo. Peterman credeva nell'idea di ricercare prima, prima che costruisse qualcosa. Non c'era niente di casuale, "Immagino che siamo stati fortunati" successo. Mandò la sua gente in campo. Facevano cavalcate, e autisti intervistati. Prima che la penna venisse messa su carta per progettare qualsiasi cosa, gli ingegneri sapevano esattamente cosa voleva il cliente:era un requisito per far decollare un progetto!
Purtroppo, T.A. Peterman non è mai riuscito a vedere i frutti del suo lavoro. Morì di cancro all'età di 51 anni, e morì nel 1945. Lasciò l'azienda alla moglie, Ida, che ha prontamente venduto i beni della società (ma non il terreno) a un gruppo di gestione. L'azienda ha continuato a crescere, anche se; stavano riempiendo contratti militari e costruendo camion OTR civili, pure.
Nel 1958, però, si sono imbattuti in un problema. Ida Peterman possedeva ancora il terreno in California dove si trovava la fabbrica, e quando gli sviluppatori di centri commerciali sono venuti a chiamare con un'offerta diabolica, ha venduto la terra. Ciò ha lasciato il gruppo del proprietario a lottare per nuove strade.
In definitiva, il gruppo del proprietario non ha mai trovato il terreno quando Ida ha venduto il terreno della fabbrica agli sviluppatori. Peterbilt finì per passare di mano; un tizio di nome Paul Pigott ha acquistato l'azienda e ha costruito una fabbrica nuova di zecca a Newark, California. Nel 1960, i camion stavano ancora una volta uscendo dalla catena di montaggio.
Pigott di proprietà, tra l'altro, Kenworth. Li ha portati sotto la stessa società ombrello (Pacific Car &Foundry, in seguito noto come PACCAR), ma lasciarli operare in modo indipendente. Fondamentalmente, ha comprato il concorrente più duro di Kenworth. Mossa intelligente.
Nel decennio successivo, Peterbilt avrebbe continuato a costruire affidabili, autocarri di alta qualità che li avrebbero consolidati come attori chiave in un mercato in rapida crescita. Uno dei primi modelli di maggior successo fu il 351, e divenne un leggendario lungo raggio. Infine, ha lasciato il posto al 359, e successivamente il 379 e il 389 di oggi. Il design convenzionale è senza tempo!
Il Pete 351 si è guadagnato il soprannome di “ Needle-Nose Pete” ed è abbastanza facile capire perché. I modelli successivi avrebbero allargato considerevolmente il muso per consentire un motore più grande e un migliore raffreddamento. Hanno sicuramente un bell'aspetto, anche se!
Il 359 è stato costruito dal 1967 al 1987, ed è stato uno dei modelli di maggior successo che Peterbilt abbia mai venduto, per tre ragioni (secondo me):
Le linee delle linee Peterbilt 359 sono davvero classiche, non sono 'T essi? Penso che stiano bene come taxi diurni, pure!
Ho provato a mettermi in contatto con Ross all'Integrity Sales &Auction, ma non ho ancora avuto sue notizie, quindi le mie informazioni su questo camion sono un po' limitate. Però, Ti dirò quello che so.
Questo particolare camion è un modello del 1984, e vive a Merrill, Wisconsin (circa mezz'ora a nord di Wausau). Ha un Cummins 855 sotto il cofano (un Big Cam, Credo) valutato in fabbrica a 300 CV. È un camion abbastanza scarso da quello che posso dire, pure. Mostra poco meno di mezzo milione sul contachilometri. La maggior parte dei 359 taxi diurni che ho visto hanno a bordo un Eaton Road Ranger a nove o dieci velocità, e mi aspetterei lo stesso qui, pure. Credo che ad un certo punto della sua vita, è stato ridipinto.
Continuo a pensare che questi siano i pomelli del cambio più belli del pianeta e tu 'l Faccio fatica a convincermi del contrario...
Alla fine del giorno, questo non è niente di più classico di un Pete funzionante che ha visto la sua giusta quota di vita. Ha alcune cicatrici di battaglia (parafango lato guida, per uno, e il paraurti per un altro), ma nel complesso, è un camion ragionevolmente pulito che probabilmente andrebbe bene con un piccolo fondo della tramoggia o un rimorchio per cuccioli. A 300 Cummins non ti lascerà a piedi, e non ha davvero il potere di metterti in un sacco di guai. Essendo che è meccanico, sarà abbastanza facile lavorarci, pure.
Peterbilt ' il trattino curvo di s nei 359 è molto simile al trattino in prime Corvette. Curiosità inutili:il “ Corvette dash ” l'opzione è stata effettivamente chiamata “ Il tocco di classe ” sull'ordine in bianco!
Stamattina ho fatto una piccola ricerca nel nostro database Iron Comps per vedere quanti taxi giornalieri Peterbilt 359 avevamo record. Filtrando un po' i dati, Ho ottenuto circa 19 risultati negli ultimi tre anni. Sulla base di quei numeri, insieme alla descrizione del banditore e al video su YouTube, Penso che questo sia circa $ 10, 000 camion.
Il Peterbilt 359 è un'icona, per quanto mi riguarda. Sono un pezzo di storia che ci collega a un'era in cui essere un camionista era una carriera rispettata. Tutti quelli che ho conosciuto crescendo volevano fare i camionisti e guidare un bel Pete o un Kenworth, perché era un'occupazione nobile. Oggi, abbiamo oltre 3 milioni di camionisti a lungo raggio negli Stati Uniti, guida oltre 175 miliardi miglia ogni anno. I camionisti trasportano quasi il 70% delle cose che acquistiamo ogni giorno! Purtroppo, la percezione dell'autotrasporto è scivolata da una carriera a più di un "lavoro, " ed è un peccato.
Se dipendesse da me, Farei tutto ciò che è in mio potere per riportare un po' di rispetto nella professione. Riportiamo il codice di abbigliamento:Wranglers, stivali, scatti di perle, occhiali da sole aviator con montatura dorata, e cappelli da cowboy. Già che ci siamo, riportare le maniglie CB fresche, anche (il mio era The Jolly Green Giant).
Vuoi un vantaggio su tutto questo? Compra questo Pete... perché non ci si sente come Petermobilin'!
Ottieni i dettagli su questo classico Peter-mobile!
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Sorridi bene al parametro 36 in direzione ovest... c'è un Kojak con un Kodak che ti aspetta.
Il gergo dei camionisti e il linguaggio CB sono ancora fantastici nel mio libro, pure. Riportiamone un po' di più, copia?
Ciao! sono Ryan, e io amo i trattori. Non importa se è un pezzo da esposizione, uno strano, o visto la sua parte di vita ... se è unico ed è elencato da uno dei nostri partner banditore su Zoom trattore , ve lo mostro un po'! Questa attrezzatura è all'asta ORA, quindi puoi fare un'offerta! penso che siano fantastici, e spero che lo farai, pure. Questo è un ferro interessante!
