La nascita di una nuova generazione di cervi

Nel 1953, i vertici della John Deere sono giunti all'inevitabile conclusione che i loro 42 anni di dipendenza da un motore a due cilindri, anche se è stato un successo senza riserve, non poteva più sostenere la società. La richiesta di trattori più grandi stava superando le capacità di un tale motore di generare la coppia necessaria e la potenza di picco.

Perciò, quella che sarebbe poi diventata nota come la Nuova Generazione di trattori John Deere quando introdotta nel 1960 era già stata concepita nel 1953.

Il sogno di Wiman

Quindi il presidente e CEO di Deere, Charles Wiman, ha autorizzato un ambizioso programma di ricerca e sviluppo per trasformare in realtà la linea di trattori del futuro di Deere. L'unico requisito di Wiman era che i designer mantenessero lo schema di verniciatura verde e giallo altamente visibile di Deere.

Ora apprezzi che nel lanciare questo enorme sforzo, Wiman stava mettendo in gioco la sua intera azienda rischiando la posizione numero due di Deere (a IHC) sul mercato e chiudendo una piattaforma di motori a due cilindri altamente redditizia.

Dopo, il genero di Wiman, Bill Hewitt, divenne CEO di Deere (Wiman morì nel 1955) e assunse l'incarico di trasformare in realtà la Nuova Generazione portando il programma a una marcia alta e creando un programma altamente segreto.

Hewitt mise lo sviluppo della Nuova Generazione sotto l'abile direzione di Merlin Hansen, che mise insieme un team di ingegneri e iniziò a lavorare in un negozio di alimentari vuoto nel centro di Waterloo, Iowa. In questa posizione, in seguito noto come Deere Product Engineering Center (PEC), ha preso forma una macchina completamente nuova. E quasi tutto di questi trattori era originale:nuovi motori, trasmissioni, sistemi idraulici, cornici, impianti elettrici, piattaforme operatore, e stile.

A differenza di qualsiasi aggiornamento del trattore

Gli aggiornamenti dei modelli nel settore spesso comportano modifiche minori ai componenti della vecchia linea. Un aggiornamento che richiede un terzo di nuove parti è caratterizzato come una revisione importante.

Considera che oltre il 95% delle parti della Nuova Generazione erano nuove!

Anche, ciò che ci si aspettava da Hansen e dal suo team di progettazione non era solo fabbricare un trattore in grado di competere con la concorrenza, ma per superare tutti gli standard del mercato. Ed era un lavoro costoso. Considera che il prezzo della modifica della linea di produzione per produrre i nuovi motori da solo ha avuto un prezzo di circa $ 70 milioni in dollari di oggi.

Ogni parte per ogni aspetto della nuova linea di trattori doveva essere progettata, ingegnerizzato, fabbricato, testato, modificato, ritestato, rimodificato, ritestato più e più e più volte in un programma di tempo intenso. E una volta che un componente ha superato il controllo degli ingegneri prototipi, poi gli ingegneri di produzione hanno dovuto capire come farlo fabbricare. E sarebbe iniziata una nuova serie di prove delle parti.

A tutto questo si aggiunge il fatto che sono stati creati non meno di cinque nuovi modelli in una straordinaria gamma di configurazioni, tra cui il raccolto in fila, utilità, raccolto alto, frutteto, industriale, e persino versioni crawler. In tutto, sono state realizzate e proposte ben 13 configurazioni a gas, diesel, e motori a GPL.

Allo stesso tempo, un altro team ha lavorato per aggiornare i vecchi modelli a due cilindri, ed è uscita la Serie 30 (330, 430, 530, 630, 730, e 830) nel 1958.

Alcuni dei migliori cervelli del settore sono stati messi al lavoro per creare questa nuova linea. Wally Dushane era responsabile del design, mentre Don Wielage ha gestito lo sviluppo. Entrambi gli uomini sono ora considerati giganti nel mondo dell'ingegneria agricola.

Deere ha contattato il famoso designer industriale Henry Dreyfuss per creare nuovi vestiti per le macchine New Generation. L'azienda di Dreyfuss, che ha innovato la progettazione del fattore umano, ha contribuito allo stile dei precedenti trattori Deere. Ma ora alla sua azienda sono stati dati nuovi ordini di marcia:iniziare con una tabula rasa e renderlo il migliore.

Tenendolo nascosto

In termini relativi, lo sforzo è stato simile al programma spaziale degli Stati Uniti. E Hewitt ha chiesto che fosse tenuto segreto, che i dipendenti Deere hanno fatto per sette anni. Farlo è stato un risultato importante. Tener conto di, Per esempio, che il personale che ordinava nuove parti per la fabbricazione di prototipi doveva farlo senza dire ai fornitori cosa stava succedendo. E i prototipi di trattori dovevano essere coperti durante il trasporto per i test sul campo non solo nel sito di prova di Deere vicino a Waterloo, ma anche in altre località come il Texas, California, o dell'Arizona.

Quando è stato presentato in un evento di livello mondiale tenutosi a Dallas il 30 agosto, 1960, la nuova generazione ha offerto numerosi progressi leader del settore.

Stabilisci nuovi standard di progettazione

Il sistema idraulico della linea ha erogato 20 gpm alle 2, 000 psi. I trattori della concorrenza hanno prodotto da 10 gpm a 15 gpm a circa 800 psi a 1, 000 psi. E l'impianto idraulico a centro chiuso di Deere (oggi tutti i trattori oltre gli 80 CV funzionano con impianto idraulico a centro chiuso, un sistema che Deere ha aiutato a standardizzare) ha fornito più potenza su richiesta in modo più economico. Il design Deere ha rubato solo 1½ CV. dal motore, uno standard all'epoca sconosciuto.

I trattori di nuova generazione sono stati anche i primi ad essere dotati di servofreno idraulico a olio, il che significava che non avevano bisogno di aggiustamenti.

Sulla piattaforma dell'operatore, I designer di Dreyfuss avevano creato un sedile che nessun altro trattore poteva eguagliare.

Che la Serie 10 sia stata un successo senza precedenti si può vedere nel Modello 4010, che insieme ai suoi successori (il 4020 e il 4320) divenne il trattore più copiato nella storia dei trattori.

Leggi di più sulla storia di John Deere in Deere's Watershed Tractor.