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Agricoltura moderna
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La zavorra non è nuova e non è poi così sexy, ma è estremamente importante.
Quando si tratta di ottenere il massimo da ogni passaggio effettuato sul campo, ogni dollaro speso in attrezzature e carburante, e ogni centimetro di terreno che lavori così duramente per preservare, zavorramento è critico.
La zavorra è sempre stata importante, non è questo il problema. Quindi ogni tanto, è importante rivedere le regole e le migliori pratiche per assicurarsi di essere il più efficienti possibile.
“La zavorra in sé non è cambiata molto, ma quanto stai zavorrando ha, "dice Scott Sloan, ag product manager presso Titan International.
Se Randy Taylor, ex specialista in macchinari per l'estensione dell'Oklahoma State University, ha qualcosa da dire sull'argomento, è che gli agricoltori, quando zavorra, è necessario riflettere seriamente sullo scopo principale che un trattore servirà dopo essere stato acquistato per la prima volta. “La chiave è che il tuo trattore sia impostato come vuoi che parta, perché le probabilità che tu lo cambi in seguito non sono alte, " lui dice.
Anche se Taylor non vede i coltivatori riequilibrare o modificare la pressione di gonfiaggio in base agli attrezzi in uso, ciò non significa che non dovrebbero esserlo. “Poiché le gomme sono diventate più grandi, che il potere di zavorra è diventato più importante, "dice Sloan.
Trasferire quanta più potenza possibile dal motore a terra è l'obiettivo finale. Realizzazione che richiede la regolazione dei pesi esistenti o il posizionamento di zavorre aggiuntive sulla parte anteriore o posteriore del trattore. L'obiettivo non è avere lo 0% di slittamento delle ruote. Infatti, gli ingegneri preferiscono un tasso di slittamento compreso tra il 3% e il 10% per i trattori gommati, dice Sloan. Però, alcuni ingegneri dell'estensione universitaria affermano che lo slittamento tra il 10% e il 20% è il punto debole.
Quando lo slittamento del pneumatico è compreso tra il 5% e il 10%, di solito non è rilevabile, dice Taylor. “In genere, quando lo slittamento della ruota supera il 15% circa, diventa ovvio che stai scivolando.”
Avere un tasso di slittamento troppo alto significa passare più tempo del necessario sul campo e sprecare soldi in carburante poiché le gomme sono costrette a girare di più, afferma Brad Harris, ingegnere sul campo di Firestone.
Nel passato, dovevi fare di tutto per misurare lo slittamento marcando il pneumatico, determinazione della circonferenza della ruota, guidare il trattore per una distanza specifica, e inserendo i risultati in una formula.
Oggi, devi fare uno sforzo minimo o nullo per misurare lo slittamento. Generalmente, basta guardare il monitor in cabina per vedere la percentuale di slittamento.
Secondo Harris, Il 95% degli agricoltori non è in grado di regolare il gonfiaggio dei pneumatici sul campo. Però, alcune aziende stanno dotando nuove linee di trattori con tale capacità. Fendt, ad esempio, ha sviluppato un sistema integrato di regolazione della pressione dei pneumatici che consente di regolare l'inflazione in movimento.
"Puoi far cadere un mucchio di peso lì dentro, ma se le tue gomme sono troppo gonfie, in realtà ti stai facendo più male, "dice Sloan. “Se gestisci le pressioni inflazionistiche, puoi eliminare molti problemi di compattazione.”
La lavorazione pesante è la più dura sui trattori, ma anche la semina può tirare di più sulla macchina. Questo, a sua volta, spinge il ballast in cima alla lista delle priorità. Per attrezzi come ripper di dischi, l'obiettivo è sempre quello di mantenere lo slittamento al minimo discusso prima. Ancora, ci sono rischi nell'aggiungere peso a un trattore.
“Devi stare attento, "dice Sloan. “Se ingrassi troppo, ti imbatterai in una compattazione."
I trattori più recenti sembrano essere dotati di una sfilza di pesi per valigie (valigie) sull'asse anteriore. Può sembrare impressionante, ma Harris ha visto i coltivatori equipaggiare eccessivamente i loro assali anteriori con il peso a causa del nuovo stile di trattore. In alcuni casi, 22 pesi della custodia si adatteranno all'asse anteriore. Ma spesso sono necessari solo tre o quattro pesi su quell'asse per essere adeguatamente zavorrati.
“Dobbiamo essere in grado di progettare pneumatici che siano in grado di sopportare il peso extra e di esercitare pressioni di gonfiaggio che non siano troppo estreme e causino la compattazione del suolo, " dice Harris.
Prima di scendere in campo, controllare il manuale del proprietario per la raccomandazione di peso per la potenza del trattore.
La regola pratica di Sloan è assegnare da 90 a 110 libbre per CV. quando si tratta del peso totale della macchina. Quindi, assicurarsi di posizionare la quantità di peso consigliata nella posizione corretta (anteriore o posteriore) del trattore.
“Per i trattori a trazione anteriore, vorrai peso sull'asse posteriore del trattore, " dice Harris.
Taylor suggerisce di mettere dal 35% al 40% del peso sull'asse anteriore dei trattori a trazione anteriore. Per i trattori a quattro ruote motrici, A Harris piace vedere dal 51% al 55% del peso sull'asse anteriore.
Dopo aver messo i pesi, impostare la pressione di gonfiaggio in base al carico sull'asse.
Mettere il cloruro di calcio direttamente nelle ruote è una strategia, ma non è molto popolare oggi a meno che tu non stia cercando di utilizzare l'opzione più economica. “La zavorra liquida elimina il modo radiale delle prestazioni degli pneumatici. Lo sbandare scoraggia l'effetto radiale del pneumatico, ” afferma Scott Sloan di Titan International.
Secondo Sloan, più lontano a ovest viaggi, maggiori possibilità avrai di vedere gli agricoltori usare liquidi per zavorrare i loro trattori. Randy Taylor dell'Oklahoma State University Extension non ha visto molti agricoltori in Oklahoma che ultimamente scelgono ancora di zavorrare con il liquido. “È disordinato. Certamente se hai un appartamento e sei zavorra liquida, è un casino, " lui dice.
Sebbene Sloan non creda nella zavorra liquida, Taylor non è convinto che il concetto sia così dannoso. “Dal punto di vista della pura trazione, non importa:il peso è peso, "dice Taylor. Quando si tratta di dinamica del trattore, pensa che l'uso di liquidi potrebbe avere alcuni effetti negativi. Uno di questi sta aiutando a creare problemi di power-hop.
È importante ricordare che il liquido può essere ancora più difficile da regolare per diversi attrezzi. È una scelta tra la cassa da stacco e i pesi delle ruote o passare il tempo a estrarre il liquido da uno pneumatico. La scelta è tua.
