benvenuto a
Agricoltura moderna
!
L'acqua è comunemente usata come comparatore quando stai imparando i fondamenti dell'elettricità. Il problema:puoi vedere l'acqua, ma non puoi vedere gli elettroni che fluiscono attraverso un filo. È necessario un volt/ohm (VOM) per confermare la presenza di elettricità in un circuito. Una volta che ti ci abitui, l'uso di un VOM può essere intuitivo come cercare le gocce per trovare una perdita in un tubo.
A seconda della progettazione e dello scopo di un circuito elettrico in una macchina o in un veicolo, è comune trovare un diodo. Un diodo non è altro che una valvola di ritegno unidirezionale per l'elettricità. È molto simile nel concetto a un protettore di riflusso utilizzato sull'alimentazione dell'acqua a un serbatoio dello spruzzatore. Il diodo fa passare la corrente solo in una direzione. Se un diodo si guasta, non ci sarà flusso di elettricità (valvola bloccata chiusa), o la corrente scorrerà in entrambe le direzioni (valvola bloccata aperta). Quando un diodo si guasta, l'apparecchiatura o il componente potrebbe smettere di funzionare, operare in modo scorretto, o danneggiare altri componenti elettrici.
Una volta riconosciuta l'importanza di un diodo, rimarrai sorpreso da quanti sono in uso in aree a cui non avevi pensato. Un'applicazione comune è nel cablaggio della frizione elettromeccanica utilizzata per innestare il compressore del condizionatore d'aria (AC) sulla maggior parte dei motori.
La frizione AC ha lo stesso design di base di una frizione PTO elettrica. A causa del modo in cui funziona un sistema AC, l'innesto del compressore viene ciclizzato in base al carico termico e alle pressioni di esercizio dell'impianto.
Scendendo per il campo o per la strada, potresti non essere a conoscenza di questo ciclo di lavoro poiché la temperatura di scarico del condotto interno rimane quasi costante.
Come ogni elettromagnete, è una bobina (simile alla bobina di accensione su un motore a benzina). In questo caso, quando viene segnalato che l'AC si spegne, il terreno viene aperto alla frizione e si verifica un collasso intrinseco del campo magnetico. Ciò aumenterà la tensione come farebbe una bobina di accensione.
Nella maggior parte, se non in tutti, i design, un diodo è posto nei fili che vanno alla frizione AC al connettore. Mantiene la tensione amplificata, quando il compressore si spegne, dal tornare nel filo, che potrebbe sovraccaricare qualsiasi componente elettrico in quel circuito.
In molte applicazioni, il circuito potrebbe non funzionare se il diodo si guasta. Oppure possono verificarsi ripetuti guasti di un controller elettronico sul veicolo. Di solito sono necessarie molte esposizioni alla tensione amplificata per danneggiare la parte. Nel caso di una frizione AC, può comprendere un periodo prolungato dovuto all'uso stagionale.
Un alternatore utilizza anche una serie di diodi internamente per convertire la corrente alternata nella corrente continua su cui lavora la macchina.
A seconda del design dell'alternatore e di quale diodo si guasta o si indebolisce, il sistema potrebbe ancora caricarsi (circa 1 volt al di sotto delle specifiche e la spia di carica potrebbe brillare debolmente), alimentando il circuito con corrente alternata non raddrizzata. Ciò causerà un grande caos con i monitor, controllori, e i motori di azionamento utilizzati sui misuratori di seme elettrici.
Alcuni circuiti utilizzano un diodo modificato chiamato diodo zener. Questa può essere considerata una valvola di ritegno che, a 1 ingresso di tensione, scorrerà in entrambe le direzioni. Tale valore è identificato come tensione di valanga.
Un diodo è facile da controllare con un VOM. Il circuito deve essere spento e il VOM impostato su ohm. Prendi il cavo rosso del misuratore e tocca un'estremità del diodo. Prendi il cavo nero e toccalo sull'altro lato del diodo. Fai una lettura. Dovrebbe essere continuità (0 ohm) o infinito (aperto). Ora invertire i cavi. Se il diodo è buono, la lettura sarà opposta alla prima.
